Lähtötoimenpiteet ovat instrumenttilentoja, joiden tarkoituksena on hallita ja suojata lähtevä liikenne esteiltä ja maastosta. Laitteen lähtötoimenpiteet ovat kahta tyyppiä: Esteiden lähdön menettelyt (ODP) ja vakiolaitteiden lähdöt (SID). ODP: t tarjoavat esteitä lennolle lentokoneiden lennon suunniteltaessa, ja SID: iden tarkoituksena on koordinoida siirtymistä terminaaliympäristöstä reittivaiheeseen tehokkaasti samalla estämällä este ja maavara.
Jokainen lentoasema, jossa on lähestymismenetelmä, on arvioitava sen määrittämiseksi, onko esteiden lähtötoimenpide tarpeen. FAA: n arvioinnissa käytetään standardien joukkoa, joka perustuu "kiitotien lähdön päähän (DER) ylittävään pilottiin, joka on vähintään 35 metriä DER: n korkeuden yläpuolella ja kiipeää 400 metriä DER: n korkeuden yläpuolella ennen alkukierrosta, ja ylläpitää vähimmäiskorkeusgradientti 200 jalkaa meripeninkulmaa kohti (FPNM). "
Esteiden poistumismenetelmät
ODP: t on tarkoitettu avustamaan IFR-lentäjiä nousun aikana kiitotieltä määrättyyn tai julkaistuun matkan korkeuteen välttäen esteitä ja maastoa. ODP: t ilmaistaan yleisesti tekstissä, mutta joskus graafisessa muodossa. Tuttuihin kuljetusyksikkökartastoihin ODP: t löytyvät Yhdysvaltain terminaalimenetelmistä, jotka tunnetaan kansankielisenä "lähestymislevyinä". Tekstuaaliset ODP: t löytyvät terminaalimenettelyjen osasta C (IFR-lentoonlähtö minimit ja lähdön menettelyt) ja kartoitetut Esteen DP-tulokset löytyvät kyseisen lentoaseman lähestymiskarttojen mukaan.
ATC ei ole antanut esteitä lähtötoimille. Sen sijaan lentäjän tehtävänä on etsiä heitä ja lentää heitä tarvittaessa. Ellei IFR-selvitysjärjestelmään sisällytetä, ODP: n noudattaminen ei ole pakollista, mutta se on viisasta.
Vakiovälineiden lähdöt
ATC: n antavat standardilaitteiden lähdöt (SID), ja niitä löytyy kiireisiltä lentokentiltä.
SID: t auttavat helpottamaan siirtymistä terminaalin lentokentän ympäristöstä lennon reitinvaiheeseen, ja noudattaminen auttaa ATC: n hallitsemaan liikennevirtaa. SID: t on suunniteltu esteettömyydelle ja melun vähentämiseen, mutta niitä käytetään ensisijaisesti lentokoneiden ja ohjaimien työmäärän ja radiokatkaisun vähentämiseen ohjaamalla liikennevirtaa tehokkaasti. Ne on piirretty graafisesti ja ne löytyvät lähestymislevyn rinnalla terminaalimenetelmäkirjaan. SID: eihin sisältyy usein siirtymäreitit, jotka tekevät yhteyden lähtevästä reitistä ilmatiestä tai kurssista saumattomasti.
Tutkaympäristössä tutkan SID-tunnukset ovat yleisiä, kun ohjaimet tarjoavat tutka-vektoreita matkareitittimeen. Ne sisältävät yleensä lähtökentälle ja toisen vaiheen erityiset alkukurssit, siirtymisen korjaukseen, joka alkaa lennon reitiltä. Nämä SID-tunnukset sisältävät yleensä eri lähtöreittien lähtötaajuuden.
Vakiovälineiden lähtökohdilla on usein pakottavia nousukorkeuksia ja navigointiominaisuuksia. Ohjaajien tulisi olla tietoisia lentokoneen noususta ja navigoinnin ominaisuuksista (tai niiden puuttumisesta) ennen SID: n hyväksymistä lennonjohdosta.
RNAV-lähdöt
Alueen navigointi (RNAV) lähtevät yhä yleisempiä GPS: n ja ADS-B: n käytön yleistyessä. RNAV-reitit antavat asianmukaisesti varustetulle RNAV-lentokoneelle tehokkaamman kurssin, koska näiden ilma-alusten ei tarvitse välttämättä turvautua perinteisiin navigointijärjestelmiin, kuten VORiin . RNAV-lähdön kulku voidaan räätälöidä kaarevan kurssin seuraamiseksi, jotta vältetään ilmatila, meluntorjuntaalueet tai muut lentoasemat. RNAV-lähdöt ovat parhaillaan kehitteillä osana FAA: n kansallista ilmatilan redesign-hanketta, ja niiden pitäisi mahdollistaa tehokkaampi lentoliikenne, koska lentäjät voivat usein lentää suoria reittejä.
Lähde: FAA Instrument Procedures Handbook