Jos kuulut joukko satunnaisia lentoyhtiöitä lentäjiin palkkioista, saat yllättävän laajan valikoiman numeroita. Yksi lentäjä tekee vain 24 000 dollaria vuodessa, kun taas toinen tekee yli 200 000 dollaria vuodessa. Mutta mielenkiintoista, vaikka lentoyhtiön pilottipalkat vaihtelevat villinä, ne ovat melko suoraviivaisia. Joten miksi palkkojen suuri vaihtelu lentoyhtiön tai lentoyhtiön tai lentäjän ja ohjaajan välille, kun kaikkien lentäjien on täytettävä samat tiukat vaatimukset ?
Tämä vastaus on, että lentäjät maksetaan eri tekijöiden perusteella.
Samoin kuin Yhdysvaltain armeijan palkka-asteikko, pilottipalkka on riippuvainen monista asioista, kuten kuinka kauan lentäjä on ollut yrityksen kanssa, onko lentäjä työskennellyt alueelliselle lentoyhtiölle tai suurelle lentoyhtiölle, alueelle tai maalle, jossa lentäjä työskentelee, hänen vanhempi, ja onko hän ensimmäinen virkailija tai kapteeni. Voi ja älkäämme unohtako ilmailualan tilannetta yleensä. Pilottipalkka liittyy myös maailmanlaajuiseen taloudelliseen terveyteen.
Teollisuuden tilanne
Ilmailuteollisuus on syklinen teollisuus. Se menee ylös ja alas aivan kuten mikä tahansa muu, mutta erittäin mielenkiintoinen asia lentoyhtiöiden matkustamisesta on, että se on sekä laajalti riippuvainen taloudesta että se toimii itsenäisenä taloudellisena voimana koko maailmassa. Ilmailu - erityisesti lentomatkailu - muuttuu maailmanlaajuisen taloudellisen ilmapiirin myötä, mutta se tarjoaa myös toissijaisia taloudellisia etuja muille teollisuudenaloille, kuten matkailulle ja teollisuudelle.
Muutos voi vaikuttaa toiseen.
Nykyään lentomatkustaminen on terveellistä. 2000-luvun alkupuolen taloudellisen taantuman jälkeen lentoyhtiöt näyttävät kasvavan, erityisesti Aasiassa. Tämä tarkoittaa sitä, että lentoyhtiöt palkkaavat lentäjiä uudelleen vuosien ja vuosien epävakauden vuoksi, mikä johtaa lentoyhtiöiden sulautumisiin, konkursseihin ja työntekijöiden irtoamiseen.
Pilottihankinta on saavuttanut huippunsa, ja lentoyhtiöt havaitsevat, että heidän on oltava kilpailukykyisiä heidän lentokoneiden tarjoamista korvauksista ja eduista ja pidättäydyttävä heitä siirtymästä muihin lentoyhtiöihin, lisäämään palkkoja ja hyötyä ohjaajille.
Pilottipalkat ovat näin ollen kasvaneet viiden viime vuoden aikana vahvistuvan talouden ohella, ja niiden odotetaan kasvavan edelleen tulevaisuudessa. Lentoliikenne on kuitenkin epävakaa ja ajoissa lentokoneiden vuokraus hidastuu jälleen ja lopulta pysähtyy, ja lentoyhtiöt ovat välttämättömiä lentoyhtiöiden toiminnan jatkamiseksi. Näinä aikoina lentoyhtiöiden pilottihankkeet ovat kysyntää ja lentoyhtiöiden pilottipalkat kärsivät. Nykyään kuitenkin teollisuus on terveellistä . Samoin pilotti maksaa. Silti lentoyhtiöiden lentäjät raportoivat huomattavasti erilaisia tuloja. Tässä miksi.
Tekijät, jotka vaikuttavat lentoyhtiön pilottipalkkaukseen
Yleensä, aivan kuten useimmat teollisuudenalat, kokematon lentoyhtiön lentäjä, joka juuri aloittaa teollisuudessa, tekee paljon vähemmän kuin lentäjä, joka on lentänyt 10 tai 20 vuotta samassa lentoyhtiössä. Mutta on myös muita tekijöitä.
- Alueelliset ja suuret lentoyhtiöt : Lentomatkalla maailmassa on monenlaisia lentoyhtiöitä. Alueellisia lentoyhtiöitä, edullisia liikenteenharjoittajia, kansallisia lentoyhtiöitä, suuria lentoyhtiöitä ja perintöyhtiöitä. Pilottipalkat näissä luokissa ja jopa niiden sisällä voivat olla huomattavan erilaisia. Alueellinen lentoyhtiö, kuten Cape Air, joka lentää reiteillä pienemmillä lentokoneilla kuten Cessna 402 ja ATR42 itärannikolla ja Tyynenmeren alueelta, maksaa C-402: ssä ensimmäisen vuoden ensiavun (FO) vain 11 dollaria tunnissa. Toinen alueellinen lentoyhtiö Horizon Air maksaa ensimmäisenä vuonna FO $ 31 / tunti. Hyppää suuriin perintöasiakkaisiin, kuten Deltaan tai Alaska Airlineshin, ja näet palkkakuilujen nousevan jyrkästi. Delta: n ensimmäinen vuosi FO: ssä on noin 86 dollaria tunnissa ja Alaskan ensimmäisen vuoden FO-hinta on 56 dollaria tunnissa.
- Ensimmäinen päällikkö vs. kapteeni: Muistakaa, että FO: n Cape Airilla, joka tekee $ 11 / tunti ensimmäisen vuoden? No, vertaa sitä saman vuoden ensimmäisen vuoden kapteeniin, joka voi tehdä 57 dollaria tunnissa. Horisontissa ensimmäinen vuosiluku on 31 dollaria tunnissa, kun taas ensimmäisen vuoden CA-rahasto on 70 dollaria tunnissa.
- Yrityksen aika: Lentoyhtiön pilottivaihteluvälit määräytyvät usein yrityksen vanhimmillaan ja vuosilla, joten yrityksen kymmenennessä vuodessa lentäjällä on huomattavasti enemmän kuin yksi hänen toinen vuosi.
- Jotkut huomautukset: Joten nyt olet luultavasti ajattelemassa, "Se on mukavaa, mutta mitä he todella tekevät vuosittain?" Ja tämä on paikka, jossa se todella maksaa (anteeksi rangaistus) verrata yksityiskohtaisesti muita lentoyhtiön tarjoamia etuja. Mutta aluksi kannattaa harkita jokaisen lentoyhtiön kuukausittaista vähimmäistuntia sekä päivittäisiä ja muita etuja. Yksi lentoyhtiö voi taata vain 50 tuntia kuukaudessa, kun taas toinen takaa 80 tuntia kuukaudessa.
Alaska Airlinesin uusi ensimmäinen upseeri, joka tekee 56 dollaria tunnissa, lentää vähintään 75 tuntia kuukaudessa. Tällöin hän ansaitsee 4 200 dollaria kuukaudessa sekä per päivä, joka vastaa vähintään 50 000 dollaria vuodessa ennen veroja. Alaska Airlinesin kapteenin, joka on työskennellyt 10 vuotta, tekee 138 dollaria tunnissa, mikä vastaa 125 000 dollaria vuodessa plus per diem.
On myös syytä mainita, että kun lentäjä aloittaa ensimmäisen kerran lentoyhtiössä, hän on yleensä "varalla" tilassa jonkin aikaa. Varaustilanne edellyttää, että lentäjä soitetaan joko lentokentällä tai tietyllä lentokentän alueella. Hän saattaa selvittää, että hän lentää muutaman yön ennen matkan alkua tai muutama tunti ennen. Tänä aikana pilotti voidaan maksaa eri tavoin. Myös lentäjät ansaitsevat per päivä, kun matkoja, ja eri lentoyhtiöillä on eri päivämäärät ja niillä on erilaisia sääntöjä per diem.
Pilottien elämänlaatua harkittaessa on myös tärkeä näkökohta pilottivakuutuksen ja -etuuksien huomioon ottaessa. Yksi lentoyhtiön eduista voi saada bonuspalkan, maksetun vapaapäivän, loma-ajan, isyys- tai äitiysloman ja muut erilaiset edut. Ohjaajan on myös harkittava, kuinka monta yötä hänellä on poissa kotoa, kuinka monta tuntia hänellä on velvollisuus työskennellä ja millaisia hotelleja ja ruokaa on tarjolla matkustettaessa. Myös hyppysäiliöoikeudet ovat tärkeitä, sillä jotkut lentoyhtiön työpaikat tarjoavat etuoikeuksia useille muille lentoyhtiöille, kun taas toiset eivät tarjoa näitä etuoikeuksia lainkaan. Maksaminen työmatkalla voi olla kallista.
Kaikista näistä syistä pilotti voi raportoida tekemästä 25 000 dollaria vuodessa tai 225 000 dollaria vuodessa. Yleensä hiljattain koulutetut, kokemattomat lentäjät saattavat tehdä vuosittain noin 30 000 - 50 000 dollaria, kun taas kokenut lentäjä, joka on noussut ylös alueellisen lentoyhtiön ensim- mäisen upseerin ensimmäiseen päällystöön suurimmalle lentoyhtiölle ja lopuksi kapteeni tärkein lentoyhtiö kymmenen vuoden aikana todennäköisesti ansaitsee 100 000 dollaria tai enemmän.
(lähde: lentopelastuskeskus)