Termi " teknisesti edistyksellinen ilma" (TAA) on nykyaikainen termi, jota käytetään kuvaamaan kevyitä ilma-aluksia, joissa on kehittyneitä laitteita - erityisesti pitkälle kehittynyttä avioniikkaa, kuten GPS- ja lasipaneelienäytöt.
TAA-luokat
Teknologisesti edistyksellisiä ilma-aluksia on kolme luokkaa:
- Uudet lentokoneet
- Uusia klassisia ilma-aluksia, joissa on päivitetty avioniikka
- Vanhat lentokoneet, jotka on jälkiasennettu uusiin avioniikkaan.
Aikaisemmin vain ammattioppilaille, kuten yritysten tai lentäjien lentäjille, oli koulutettava nykyaikaisen avioniikan ja muiden nykyaikaisten alusteknologioiden avulla . Nykyään tällaisia huipputekniikan laitteita käytetään laajalti pienissä lentokoneissa, mikä tarkoittaa, että näiden pienien ilma-alusten lentäjien on oltava koulutettuja TAA: ssa tai vaarassa olla käyttämättä laitetta tai huonommassa vaarassa itsessään vaaraksi ja muut.
Mikä tekee lentokoneesta TAA: n
FAA määrittelee TAA: n lentokoneena, joka on varustettu seuraavilla:
- Liikkuva karttanäyttö
- Mittarilentokelpuutettu GPS
- Autopilotti
Monilla ilma-aluksilla on kaikki nämä ja entistä monimutkaisemmat järjestelmät, mikä vaikeuttaa jopa parhaiden lentäjien pääsyä ilma-alusten avioniikkaan, puhumattakaan ilmatilasta, johon he ovat.
Monet lentäjät tuntevat termi "lasinen ohjaamo." Ilma-alus, jota pidetään TAA: ksi, ei aina ole lasi-ohjaamo-ilma-alusta, mutta lasi-ohjaamo-ilma-alusta pidetään aina TAA: ksi.
Lasi-ohjaamo ylittää TAA: n kuvauksen, ja se määritellään yleensä yhdeksi primäärilentoilmoituksella (PFD) ja monitoimisella näytöllä (MFD), jotka molemmat korvaavat suurimman osan vanhimmista mittareista ilma-aluksessa. AOPA: n mukaan yli 90 prosenttia uusista ilma-aluksista on tulossa linjalla, jossa on lasikiskoja.
Näitä ilma-aluksia pidetään TAA: ksi.
Uusi avioniikka vanhassa järjestelmässä
FAA on joutunut tulipalon takia TAA: n virran vuoksi ja FAA: n nykyaikaisen lentokoulutusohjelman puutteesta. Nykyiset lentokoulutusstandardit ovat olleet käytössä vuodesta 1973 lähtien, ja ne on suunniteltu peruskalliohjaimella.
Nykyiset koulutusohjelmat eivät anna tilaa TAA-koulutukselle, mutta ne voivat muuttua tulevaisuudessa. Tästä lähtien lentäjät kouluttavat sekä vanhaa tyyliä että uusi lasi-paneeli. Vanhat kuusi pakkausnäytöt ovat edelleen hyvin yleisiä, mutta lasipaneelien näytöt yleistyvät, näemme, että vanhat kuusi pakkausta katoavat.
TAA on yleensä hyvä prosentin ohjaajalle, kunhan lentäjä osaa käyttää laitetta oikein. Silti monet onnettomuudet johtuvat lentäjän epäselvyydestä ilma-alusten avioniikasta. Kun lentäjä ei täysin ymmärrä avioniikkaa aluksellaan, hän voi nopeasti tulla tyydyttyneiksi yrittäen selvittää, miten kaikki toimii. Tämä tehtävän kylläisyys, johon liittyy ohjaamossa ylimääräinen ylimääräinen ajoaika, voi johtaa ilma-aluksen hallinnan hajamieliseen ja häviämiseen.
TAA parantaa suuresti lentäjien tilannetietoa.
Teknisesti edistyksellisten lentokoneiden kritiikki on enemmän häiriötä kuin hyödyllistä työkalua. Tästä syystä FAA loi FITS- ohjelman ja uuden koulutusohjelman, joka täydentää vanhaa, joka on luotu erityisesti TAA: n käyttöön. FITS-ohjelma on suunniteltu auttamaan lennonopettajia ja lennokkeja TAA: n ohjaajien lentäjille ja sisältää skenaarioon perustuvan koulutusympäristön.