Ilmatila, ilmaliikenteen hallinta ja tekniikka, joka tekee sen toimivan
Federal Aviation Administrationin (FAA) mukaan taajamassa on yli 7 000 ilmaa kerralla Amerikan yläpuolella.
Tämän määrän odotetaan kasvavan vain seuraavien 15 vuoden aikana ja yhä vaikeampaa asentaa kaikki nämä ilma-alukset nykyiseen ilmatilarakenteemme. FAA: n seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä (NextGen) lupaa muuttaa nykyistä ilmatilaa optimoimalla ilmatilan käyttöä, vähentämään päästöjä, säästämään polttoainetta ja vähentämään lennon viivästyksiä. Siihen asti, kunnes NextGen on täysin toteutettu, meidän nykyisen ilmatilan järjestelmän on riitä.
ilmatila
FAA luokittelee ilmatilan neljällä luokalla:
- Valvottu ilmatila - ilmatila kiireisten lentokenttien ympärillä, ilma-alusten reiteillä ja yli 18 000 jalkaa. FAA edelleen jakaa tämän ilmatilan ilmatilan luokkiin A, B, C, D ja E, joista kullakin on eri ulottuvuudet ja säännöt.
- Hallitsematon ilmatila - mikä tahansa ilmatila, jota ei ole valvottu.
- Erityiskäyttö ilmatila - rajoitetut, kielletyt, varoitus- ja hälytysalueet sekä sotilasoperaatioalueet (MOA).
- Muu ilmatila - ilmatila, jota käytetään väliaikaisiin lentorajoituksiin.
Lennonjohtokeskukset
NAS sisältää enemmän kuin pelkästään valvonta-torni paikalliselta lentokentältä. Tyypillisessä lennossa ohjaaja kommunikoi ohjaimien kanssa kussakin seuraavista paikoista:
- ARTCC - Yhdysvaltain ilmatila on jaettu 22 alueelliseen alaan, joista kukin on Air Route Traffic Control Centerin tai ARTCC: n hallinnoima. Koska lento ylittää yhden ARTCC-alueen rajan, lentoliikenteen ohjaaja siirtää tämän lennon viestintävastuun seuraavalle alueelle ARTCC-ohjaimelle.
- TRACON - terminaalin tutkaohjauksen ohjaus (TRACON) tunnetaan yksinkertaisesti "lähestymistavaksi" piloteille. Kun lentokone saapuu lentokentän lähelle, ARTCC-ohjaimet siirtävät viestinnän TRACON-ohjaimelle, joka avustaa ilma-alusta lennonsa saapumisosuudelle.
- ATCT - Paikallisen lennonjohtotornin (ATCT) ohjaimet ovat vastuussa ilma-aluksista asianomaisen lentoaseman liikennemuodossa. Kun lentokone saapuu paikal- liseen lentoaseman liikennevaloalueelle, se luovutetaan ATCT: lle, jossa lennonjohtajat valvovat lopullista lähestymis- tapaa ja laskeutumista. Maasäätäjät ovat myös osa ATCT: ää, joka valvoo taksi- ja porttitoimintoja.
- FSS - Käytössä on kuusi lennon huoltoasemaa (FSS). Lentopalvelun asiantuntijat auttavat pilotteja esivalojen suunnittelua, säätiedotuksia ja muita lentäjän reittisuunnittelua koskevia tietoja.
tekniikka
Monien eri tekniikoiden lisäksi, jotka ovat olleet käytössä jo vuosia, ilmailuteollisuus kehittää jatkuvasti uusia teknologioita , jotta järjestelmä olisi tehokkaampi, helpompi ja turvallisempi ohjaajille ja ohjaajille. Tässä on vain muutamia niistä:
- Tutka - Tällä hetkellä NAS tukeutuu voimakkaasti maapohjaisiin tutkajärjestelmiin toimimaan sujuvasti. Maanalainen tutka lähettää radioaaltoja, jotka heijastavat ilma-aluksia. Ilma-aluksen signaali tulkitaan sitten ja lähetetään digitaalisesti tietokonenäyttöön ARTCC: ssä, TRACONissa tai ATCT: ssä.
- Vakio radiot - Ohjaimet ja ohjaimet kommunikoivat suoraan VHF (erittäin korkea taajuus) ja UHF (ultra-korkea taajuus) -radioihin.
- CPDLC- ohjain Pilot Data Link -viestintä, kuten nimestä käy ilmi, on menetelmä, jonka avulla ohjaimet ja ohjaajat voivat kommunikoida datayhteyden kautta. Tällainen viestintä on kätevää, jos radiot eivät ole käytettävissä ja vähentää myös radioyhteyksien ruuhkautumista.
- GPS - Navigointiavun tyyppi, maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä on ilmailun tarkin ja suosituin lennonvarmistusväline sekä NextGen-ohjelman leipä ja voin.
- ADS-B - Viime vuosina ADS-B-järjestelmä (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on tullut suosittu keino auttaa lentäjiä ja ohjaimia parantamaan lennon aikana ilmaliikennettä, säätä ja maastoa.
Seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä
Nykyinen lentoliikennejärjestelmä saa lentokoneita, joissa heidän on mentävä turvallisesti ja järjestäytyneesti hyödyntäen sekä vanhaa että uutta tekniikkaa. Vaikka nykyinen kansallisen ilmatilan järjestelmä on toiminut hyvin jo vuosia, se on tuskin optimaalinen nykyisen ilmaliikenteen määrän kannalta. Näemme enemmän tungosta kiitoteitä, lentokentän viivästyksiä, hukkaan polttoainetta ja menetetyt tulot kuin koskaan ennen. On kuitenkin toivoa: NextGen-ohjelman tarkoituksena on parantaa nykyistä NAS: ta löytämään menetelmiä, joilla käsitellään lisääntynyttä liikennettä ja parannetaan yleistä järjestelmää.