Seuraavan sukupolven ilmaliikennejärjestelmän historia ja tärkeimmät ominaisuudet
NextGen on lyhyt seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmälle; FAA-ohjelma kehitettiin nykyaikaisen kansallisen ilmatilan järjestelmän modernisoimiseksi koko teollisuuden avulla. NextGen ei ole vain yksi ohjelma; se koostuu useista aloitteista, joiden tarkoituksena on parantaa ilmatilan järjestelmää.
Ilman todella tutkimista NextGen-komponenteista, voi olla vaikea ymmärtää, mitä Next Gen todella koskee ja miksi se maksaa niin paljon.
Alla on yleiskatsaus NextGenin perusasiat.
Historia ja kehittäminen
NextGen-visio muodostettiin 2000-luvun alussa. Se aloitti toimintansa virallisesti joulukuussa 2003 osana ilmailun uudelleentislauslain Vision 100-Century . Tammikuussa 2004 liikenneministeriö ilmoitti NextGen-suunnitelmasta: Se olisi monenvälinen, monivuotinen ilmaliikennejärjestelmän nykyaikaistaminen, joka ulottuisi tulevaisuuteen vähintään 25 vuotta.
Joulukuussa 2004 DOT julkaisi uuden sukupolven ilmakuljetusjärjestelmän integroidun suunnitelman , jossa kuvataan NextGenin tavoitteita ja prosesseja.
NextGen jakautui lyhyen aikavälin (2004-2012), keskipitkän aikavälin (2012-2020) ja pitkän aikavälin tavoitteisiin (2020-2030 ja sen jälkeen).
FAA: n mukaan NextGen-ohjelmien toteuttaminen ja ylläpito maksaa noin 37 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä. FAA totesi myös, että samojen ohjelmien kustannussäästöistä odotetaan olevan 106 miljardia dollaria.
NextGen-edut
- Parempi matkustuskokemus matkustajille ja liikenteenharjoittajille
- Lentotoiminnan harjoittajien polttoainesäästöt
- Päästöjen vähentäminen suorien ja tehokkaampien reittien ja lähestymistapojen ansiosta
- Vähennetyt erotusmäärät
- Vähentynyt ruuhkautuminen
- Parempi viestintä ilmatilan ja sen käyttäjien välillä
- Säännöllisen tiedon saatavuus
- Parempi aluksella oleva tekniikka
Erityiset NextGen-komponentit
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast on entistä tarkempi ja luotettava järjestelmä kuin tällä hetkellä käytössä oleva RADAR-järjestelmä. ADS-B lähettää ilma-aluksen tietoja, kuten nopeutta, sijaintia ja reittiä lennonjohtajille ja muille osallistuville ilma-aluksille satelliittiradiosignaalien ja maa-asemien avulla. Lentokoneilla on oltava asianmukaiset varusteet osallistumiseen.
SWIM : System-Wide Information Management on ohjelma, jonka FAA on kehittänyt paremmin hallita tietoja monilla eri kanavilla. SWIM valvoo myös nykyaikaisten tietojen standardointia ja turvallisuutta.
Tietoliikenne : Tunnetaan myös nimellä Data Comm, tämä järjestelmä tarjoaa uuden tavan ohjaajille ja ohjaimille pääsemästä tietoihin digitaalisessa muodossa, erityisesti tekstiviestien, lähestymismenetelmien ja ohjeiden siirtämisestä ohjaimilta ohjaajille ja takaisin.
ASIAS : Lentoturvallisuustutkimuksen analysointi- ja jakamisohjelmaa on tarkoitus tiivistää turvallisuusselvitykset yhdeksi tietokannaksi helpottamiseksi ja analysoimiseksi paremmin.
PBN ja vähennyserotusstandardit: FAA: n tavoitteena on vähentää lentokoneiden erotusstandardeja ADS-B: n ja PBN: n avulla tai Performance-Based Navigation -tekniikoilla. Painopisteenä ovat samanaikaiset rinnakkaiset lähestymistavat sekä lisääntynyt kapasiteetti RNAV- ja RNP-menettelyjen avulla.
TBO: Trajektori-pohjainen toiminta tarkoittaa, että lennonjohdon siirtyminen pois clearance-pohjaisista toiminnoista ja siirtyä kohti reittiopohjaisia toimintoja automatisoitujen tietojen perusteella.
Alhainen näkyvyystoiminta : NextGen sisältää parannuksia alhaisen näkyvyyden toimintoihin, joissa käytetään Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) ja Ground Based Augmentation System Landing System III. -maali näkyvissä olosuhteissa.
Lentokenttäparannusohjelma: Lentokenttien ja kiitotien jatkuva tutkimus ja kehittäminen kapasiteetin ja toiminnan parantamiseksi.
Lentokentän parannukset : Ohjaamon parannukset tulevat TIS-B- ja FIS-B-palveluiden kautta liikenteeseen ja sään päivityksiin ohjaamossa, EFB: t, jotka tarjoavat lukuisia sähköisessä muodossa olevia tietoja ja Synthetic Vision Systems -järjestelmät, jotka tarjoavat ulkopuolisen topografia-informaation ohjaamossa. Myös Airborne Access to SWIM (AAtS) tarjoaa lennonomistajille reaaliaikaisen pääsyn SWIM: ään. Toinen Airborne Collision Avoidance System -ohjelma (ACAS-X) toimii kuten TCAS, mutta vähemmän häiritsevää hälytystä.
NVS : NAS Voice System päivittää tietoliikenneinfrastruktuurin, erityisesti lennonjohtotietoliikenteessä käytettävät kytkimet, hallinnoimaan paremmin nykyaikaista ilmaliikennejärjestelmää.
Yhteistyössä toimivat ilmaliikenteen hallinnan tekniikat (CATMT) : CATMT on hieno lyhenne tiimityöskentelyyn ja tiedonsiirtoon lennonjohtopäälliköiden välillä parantamaan lentokoneiden reittejä, reittisuunnittelua ja viivästysten tutkimista.
Yhteinen tukipalvelu-sää (CSS-Wx) : CSS-Wx kutsuttiin nimellä NNEW tai NextGen Network Enabled Weather. Vuonna 2016 FAA alkaa levittää standardoituja säätietoja vain yhdestä lähteestä. FAA laatii säätiedot NOAA: lla ja toimitetaan uudelle NextGen Weather Processor (NWP) -järjestelmälle.
AIRE: AIRE on Atlantin yhteentoimivuutta edistävä aloite päästöjen vähentämiseksi, ja se on Yhdysvaltojen ja Euroopan komission välinen kansainvälinen yhteistyöohjelma, joka pyrkii edistämään ympäristöystävällisiä ratkaisuja ilmailussa.