ADF / NDB-navigointijärjestelmä on yksi vanhimmista nykyään käytössä olevista lennonvarmistusjärjestelmistä . Se toimii yksinkertaisimmalta radionavigointi-konseptilta: maadoitettu radiolähetin (NDB) lähettää epäsäännöllisen signaalin, jonka ilma-alusketjun antenni vastaanottaa. Tuloksena on ohjaamo-instrumentti (ADF), joka ilmaisee ilma-aluksen sijainnin suhteessa NDB-asemaan, jolloin ohjaaja voi "asua" asemaan tai seurata tietä asemalta.
ADF-komponentti
Automaattinen syöttölaite on automaattisuuntainen etsin ja se on ohjaamo-instrumentti, joka näyttää ohjaajan suhteellisen suunnan. Automaattiset suuntaindikaattorit vastaanottavat matala- ja keskitaajuisia radioaaltoja maanpäällisistä asemista, mukaan lukien ei-suuntaiset majakat, instrumentin laskeutumisjärjestelmän majakat ja voivat jopa vastaanottaa kaupallisia radioasemia.
ADF vastaanottaa radiosignaaleja kahdella antennilla: silmukka-antennilla ja antennin antennilla. Silmukka-antenni määrittää maa-aseman vastaanottaman signaalin voimakkuuden määritelläkseen aseman suunnan ja sense-antenni määrittää sen, siirtyykö ilma ilmaa kohti tai sieltä pois asemalta.
NDB-komponentti
NDB tarkoittaa suunnatonta majakkaa. NDB on maa-asema, joka lähettää vakiosignaalin joka suuntaan, joka tunnetaan myös suunnanvaihtajana. NDB-signaali, jota käytetään taajuudella 190-535 KHz, ei tarjoa tietoa signaalin suunnasta - vain sen voimakkuutta.
NDB-asemat luokitellaan neljään ryhmään:
- Kompassin paikannuslaite on matala-asemainen majakka, jota käytetään lähestymistapoja lähelle majakkaa ja jolla on 15 merimailia
- Medium Homing (MH) -luokka on 25 meripeninkulman päässä
- Homing (H) -luokka on 50 meripeninkulman päässä
- High Homing (HH) -luokka on 75 meripeninkulman päässä
NDB-signaalit liikkuvat maan päällä maapallon kaarevuuden jälkeen. Ilma-alukset, jotka lentävät lähellä maata ja NDB-asemat, saavat luotettavan signaalin, mutta signaali on edelleen altis virheille.
ADF / NDB-virheet
- Ionosfäärivirhe: Erityisesti auringonnousun ja auringonnousun aikana ionisfääri heijastaa NDB-signaaleja takaisin maapallolle aiheuttaen vaihteluja ADF-neulassa.
- Sähköhäiriöt: Suurella sähkötoiminnalla, kuten ukkosella, ADF-neula siirtyy kohti sähköisen toiminnan lähdettä aiheuttaen virheellisiä lukemia.
- Maaston virheet: Vuoristot tai jyrkät kallot voivat aiheuttaa signaalien taivuttamista tai heijastamista. Ohjaajan on jätettävä huomiotta virheelliset lukemat näillä alueilla.
- Pankki-virhe: Kun lentokone on käännöksessä, silmukka-antennin sijainti heikkenee, jolloin ADF-instrumentti ei ole tasapainossa.
ADF / NDB-navigoinnin käytännöllinen käyttö
Ohjaajat ovat havainneet, että ADF / NDB-järjestelmä on luotettava määritettäessä, mutta tällaisesta yksinkertaisesta välineestä ADF voi olla hyvin monimutkainen. Aluksi ohjaaja valitsee ja tunnistaa sopivan taajuuden NDB-asemalle ADF-valitsimelle.
ADF-laite on tyypillisesti kiinteä kortin laakeri-ilmaisin, jossa on nuoli, joka osoittaa majakan suunnassa.
Seuranta NDB-asemalle ilma-aluksessa voidaan tehdä "homingilla", mikä yksinkertaisesti osoittaa ilmaa nuolen suuntaan.
Tuulen olosuhteissa korkeuksilla homing-menetelmä tuottaa harvoin suoran linjan asemalle. Sen sijaan se luo enemmän kaaren kuvasta, jolloin "homing" on melko tehoton menetelmä, etenkin pitkillä etäisyyksillä.
Sen sijaan, että heidät kääntyvät, ohjaajia opettaa "seurata" asemalle, joka käyttää tuulen korjauskulmia ja suhteellisia laakerilaskelmia. Jos ohjaaja ohjataan suoraan asemaan, nuoli osoittaa laakerin osoittimen yläosaan 0 asteessa. Tässä on vaikea: kun laakerin osoitin osoittaa 0 astetta, ilma-aluksen todellinen otsikko on yleensä erilainen. Ohjaajan on ymmärrettävä ero suhteellisen laakerin (RB), magneettikentän (MB) ja magneettikohdan (MH) välillä, jotta ADF-järjestelmä voidaan asianmukaisesti hyödyntää.
Sen lisäksi, että lasketaan jatkuvasti uusia magneettikenttiä, jotka perustuvat suhteelliseen ja / tai magneettiseen laakeriin, jos otat ajoitus yhtälöön - esimerkiksi aikataulua laskettaessa - on vielä enemmän laskutapaa.
Tässä on moni pilotti jää taakse. Magneettisten otsikoiden laskeminen on yksi asia, mutta uusien magneettisten otsikoiden laskeminen ottaen huomioon tuulet, nopeudet ja aikamatka voivat olla suuri työmäärä varsinkin aloitusohjattua varten.
ADF / NDB-järjestelmään liittyvän työmäärän takia monet lentäjät ovat lopettaneet sen käytön. Uusilla tekniikoilla, kuten GPS: llä ja WAAS: lla, niin helposti saatavilla, ADF / NDB-järjestelmä on tulossa antiikin. FAA on jo poistanut osan käytöstä.