TIS-B tai liikennetiedotusjärjestelmä-lähetys on datanlähetyspalvelu, joka sallii lentotoiminnan harjoittajien vastaanottaa liikennetietoja lähes reaaliajassa. FIS-B-kumppanijärjestelmänsä ansiosta TIS-B: tä tarjotaan ADS-B- käyttäjille edullisesti osana FAA: n seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmää (NextGen) .
TIS-B on liikenteen raportointijärjestelmä, joka käyttää ADS-B-maa-asemia ja tutka-aineistoa ilma-aluksen sijaintitietojen lähettämiseen ilma-aluksen ohjaamonäytöille.
Pohjimmiltaan TIS-B antaa ohjaajien ohjaajille mahdollisuuden nähdä lentoliikenteen ohjaajan näkemät - muut ilma-alukset sekä ilma-alusten korkeudet, suunnat ja nopeusvektorit ilma-aluksensa näytöllä.
Miten TIS-B toimii
TIS-B-tiedot siirretään maanpäälliseltä asemalta kaikkiin ADS-B-laitteisiin , riippumatta siitä, käytetäänkö ilma-alusta 1090 MHz: n ES-linkkiä tai 978 MHz: n UAT-datayhteyttä. Liikennetiedot otetaan tutkan antureilta maa-asemilta ja lähetetään ADS-B-datayhteyksien kautta ilma-aluksiin.
Ilma-aluksen ADS-B-vastaanotin tulkitsee tiedot ja näyttää sen ohjaamon näytölle. TIS-B: n todellinen käyttöliittymä vaihtelee eri markkinoilla olevien avioniikkatuotteiden välillä, mutta todennäköisesti se sisällytetään lennonhallintajärjestelmään tai elektroniseen lentopussiin (EFB) tiettyyn vakioasteeseen. Tyypillisesti liikenne näytetään pienenä kolmiona, jossa näkyy lentokoneen suunta ja nopeus ja korkeuslukema jonnekin lentokoneen kolmion kuvakkeen vieressä.
Laitteet
Lentäjät, jotka haluavat vastaanottaa TIS-B-tietoja lentokoneistaan, on varustettava yhteensopivalla ADS-B-lähettimellä ( ADS-B Out ) ja vastaanottimella (ADS-B In) tai lähetinvastaanottimella (molemmilla). ADS-B vaatii WAAS-käytössä olevan GPS-vastaanottimen ja transponderin, kun sellaista ei ole jo mukana ASD-B-yksikössä.
Yhteensopiva ohjaamonäyttö (CDIT) on myös tarpeen näyttää liikennettä graafisessa muodossa.
rajoitukset
TIS-B: n kanssa on olemassa muutamia rajoituksia, joita lentäjien on tiedostettava lennettäessä:
- TIS-B on luonteeltaan neuvoa-antava
- TIS-B on saatavana vain TIS-B: n konfiguroiduilla palvelualueilla ja vähintään yhden ATC-tutkayksikön peittoalueella.
- Radar on jäljessä ADS-B: n päivityksistä. Koska ADS-B-päivitykset päivittyvät noin sekunnissa ja tutkat päivittyvät joka 13. minuutti, on mahdollista, että ilma-aluksen lentäjät saattavat nähdä oman lentokoneensa tavoitteen, kun he liikkuvat ennen ATC: n tuntemista samasta kohteesta.
- TIS-B käyttää sekä ADS-B-tietoja että tutka-aineistoa. Ajoittain ADS-B: ltä ja tutulta saamat viestit voivat olla hieman eroja toisistaan ja tulkita epätarkasti. Tällöin näytössä voi olla päällekkäisiä liikenteen lukuja.
- Ilma-aluksen on oltava varustettu toimivalla transponderilla, joka voi näkyä näytöllä.
FAA varoittaa lentäjiä siitä, että TIS-B ei korvaa vakiomuotoista liikenteen erottamista ja välttäminen tekniikoita. Toisin kuin TCAS, TIS-B ei anna liikenteen törmäysopastusta ja liikenteen välttämistoimet eivät ole sallittuja. Ohjaajien tulisi muistaa, että liikenteen välttämistoimenpiteet eivät ole sallittuja TIS-B: n näytöille, ja ATC-rikkomukset voivat tapahtua siinä tapauksessa, että ohjaaja poikkeaa antamastaan ohjeesta.