Aluksen 138 miehestä 25 ihmistä otettiin sairaalaan. Ei vakavia vammoja.
Toronton Lester B. Pearsonin kansainväliseltä lentoasemalta lähtevä lentokone vetäytyi sähkölinjoilta, katkaisi sähkön lentoasemalle yli tunnin ajan ja oli vakavasti vaurioitunut. Laskeutumisvälineet erotettiin lentokoneesta törmäyksessä antenniryhmän kanssa jättäen laajan roskakentän paikannusantennin ja kiitotien kynnyksen väliin. Nenäkartio ja yksi moottoreista erotettiin myös koneesta, ja siipi vahingoittui vakavasti.
Kaikki matkustajat pystyivät purkamaan. Kaksikymmentä viisi ihmistä otettiin sairaalaan ja hoidettiin ei-kriittisille vammoille.
Kanadan liikenneturvallisuuslautakunnan (TSB) tutkijat saapuivat paikalle ja palauttivat lentotiedotteen ja ohjaamon äänentallennuksen. Järjestöt sanoivat lausunnossaan, että onnettomuustiedot ehdottivat epävakaata lähestymistapaa.
"Tämä onnettomuus näyttää joitain lähestymistapa-ja-laskeutumisonnettomuuksia, jotka ovat TSB: n Watchlistissa." Tarkkailulistaus on luettelo suuririskisistä ongelmista, joita organisaatio aikoo käsitellä ja joihin kuuluvat "... kiitotien ylitykset, kiitotien retket, kiitotien alapuoliset laskeutumiset ja hännän iskuja". Raportissa korostetaan, että lentäjien on kiinnitettävä enemmän huomiota vakiintuneisiin lähestymistapoihin ja pantava tarvittaessa läpi epävakaat lähestymistavat.
Airbusin julkaisemasta raportista saadut tilastotiedot osoittavat, että "pysyvän pysyvän lähestymistavan jatkaminen on syy-seuraus 40 prosentilla kaikista lähestymis- ja laskeutumisonnettomuuksista". Airbusin mukaan lähestymistapaa pidetään vakaana, kun kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät "ennen sovellettavan vakautuskorkeuden saavuttamista" (joko 500 jalkaa VMC: ssä tai 1000 jalkaa IMC: ssä ):
- Lentokone on oikealla sivuttaisella ja pystysuoralla lentoreitillä.
- Tämän reitin ylläpitämiseen tarvitaan vain pieniä muutoksia otsakkeessa ja korkeudessa
- Ilma-alus on haluttu laskuasetus
- työntövoima vakautetaan tavallisesti yllä joutokäyntiä pitkin ylläpitää kohteen lähestymisnopeutta halutun lopullisen lähestymispolun varrella.
- Laskujen tarkistuslista on suoritettu sekä kaikki vaaditut tiedot
- Ei lennon parametri ylittää taulukossa 4 määritellyt kriteerit, joissa luetellaan seuraavat parametrit epävakaiksi:
- Vapp-nopeus ylittää -5 / +10
- Pystysuora nopeus yli 1000 jalkaa minuutissa
- Pitch-asento yli +/- 2 astetta nouseva tai alas
- Pankin kulma yli 7 astetta
- Paikannimen poikkeama on suurempi kuin 1/4 pistettä
- Glideslope-poikkeama ylittää yhden pisteen
Oikea prosessi epävakaalle lähestymistavalle Airbusin mukaan on, että lentäjä suorittaa välittömästi liikettä.
"Jos ilma ei ole vakiintunut lähestymispolulle laskeutumisasetelmassa, vähimmäisvaimennuskorkeudella on aloitettava ylitys, ellei miehistö arvioi, että vain pienet korjaukset ovat tarpeen, jotta voidaan korjata pienet poikkeamat vakautetuista olosuhteista, jotka johtuvat muun muassa siitä, ulkoisiin häiriöihin. "
Virkamiehet väittivät, että oli liian varhaista kertoa, onko säällä ollut rooli, mutta sää oli "vähimmäisvaatimuksena", joka on pilottikilpailu siitä, että se tarvitsee minimiin vaadittavia näkyvyyttä ja enimmäismääriä instrumentin lähestymistavalle. Lentokone ilmeisesti kierteli maata "jonkin aikaa", mutta vaikka lumisateet, sää oli vielä sopiva purkamiseen CBC: n raportin mukaan. Epäselvää, mikä instrumentti lähestyy lentäjiä lentäessään.
CBC: n mukaan jokainen lentäjä on työskennellyt Air Canadaissa 15 vuoden ajan ja jokaisella on runsaasti kokemusta ilma-aluksesta.
Halifaxin lentoaseman kiitotie on kuulemma pois käytöstä, kunnes roskat on poistettu ja kiitotie on tarkastettu. ILS-korjaus voi kestää jopa kuukausi, jolloin kyseinen kiitorata ei ole käyttökelpoinen instrumentin meteorologisissa olosuhteissa.
TSB jatkaa tutkimustaan.