VMC ja IMC ovat ilmailun termejä, joita käytetään kuvaamaan sääolosuhteita lennon aikana. VMC tarkoittaa näkyviä meteorologisia olosuhteita ja IMC tarkoittaa instrumenttien meteorologisia olosuhteita . Vaikka näitä termejä käytetään usein keskenään (jopa valitettavasti alan ammattilaisten keskuudessa) termeillä VFR ja IFR, VMC ei ole sama kuin VFR ja IMC ei ole sama kuin IFR.
VFR: n ja IFR: n säännöt
Kuten useimmat ohjaajat tietävät, on olemassa kaksi sääntöä lentokoneiden lentämistä varten: VFR ja IFR.
VFR tarkoittaa visuaalisia lentoja koskevia sääntöjä, jotka muodostavat säännöt, joiden mukaan lentäjä käyttää ilmaa sääolosuhteissa yleensä riittävän selkeästi, jotta lentäjä voi nähdä ilma-aluksen. Erityisesti sää on oltava parempi kuin VMC: ssä sallittu VFR- sää, visuaaliset meteorologiset olosuhteet, jotka on määritelty asiaankuuluvan ilmailuviranomaisen vahvistamissa säännöissä. Termi IFR tarkoittaa mittarilentosääntöjä. Yleisesti ottaen sää säätää, onko ohjaaja valinnut VFR: n tai IFR: n
Miten FAA määrittelee VMC: n
Ennen kuin käsittelemme VMC: n merkitystä ja merkitystä, on syytä huomata, että todellisuudessa on olemassa kaksi erilaista VMC: tä. Teidän tarkoituksenne aiomme tarkastella meteorologisia olosuhteita eikä moottorin vikaantumiseen liittyvää nopeutta usean moottorin aikana. Tilanne on merkitty suurella "V": lla ja pienemmällä "mc": Vms.
VMC: n määritelmä, Federal Aviation Administrationin (FAA) mukaan, on meteorologiset olosuhteet ilmaistuna näkyvyyden, etäisyyden pilvestä ja enimmäismäärä on yhtä suuri tai parempi kuin määritelty minimi. Koska FAA on kansallinen viranomainen kaikkien siviili-ilmailun näkökohtien sääntelemiseksi Yhdysvalloissa, niiden säännöt ja määräykset ovat aina vallitsevia.
Termi VMC ja VFR käytetään usein vaihtokelpoisesti, vaikkakin VMC viittaa varsinaisiin sääolosuhteisiin ja VFR viittaa näiden olosuhteiden ympäröivään lentosääntöön .
Esimerkiksi vallitsevien näkyvien meteorologisten olosuhteiden on oltava vähintään yhtä suuret kuin mitä vaaditaan näkölentosääntöille (VFR). Kuitenkin vain siksi, että lento suoritetaan oikeudellisesti VFR-olosuhteissa, mikä ei tarkoita sitä, että lentäjä tulee koko lennon VMC: ssä, kuten tässä artikkelissa selitetään. Visuaalisten viitteiden menettäminen (ja tahattomasti IMC: n saapuminen) voi tapahtua jopa VFR-lennon ylläpidossa. Myös lentäjä voi lentää VFR-olosuhteissa lentäessään IFR-lentosuunnitelmassa, mutta päinvastoin ei ole totta: Ohjaaja ei voi lentää IFR-olosuhteissa VFR-lentosuunnitelmassa (ainakin ei tarkoituksella).
Miten FAA määrittää IMC: n
FAO: n määritelmä IMC: n mukaan on ilmatieteelliset olosuhteet ilmaistuina näkyvyyden, etäisyyden päässä pilvistä ja enimmäisraja-arvosta, joka on pienempi kuin visuaalisten sääolosuhteiden (VMC) määritellyt minimiarvot .
Pohjimmiltaan IMC on meteorologinen tila, joka ei ole näkyvissä meteorologisissa olosuhteissa tai sääolosuhteet pahempi kuin VMC.
Termit IMC ja IFR käytetään usein vaihtokelpoisesti, vaikka IMC viittaa varsinaisiin sääolosuhteisiin ja IFR viittaa kyseisiä ehtoja ympäröivään lentosääntöön .
Kaikki lennot IMC: ssä on suoritettava instrumenttiluokailulla ja IFR-lentosuunnitelmassa.