Laitoimme miehen kuuhun. Lähetämme tekstiviestejä ympäri maailmaa. Olemme oppineet kylmä fuusiota. Okei, niin se oli huijaus ...
Mutta monta yritystä rakentaa lentävä auto on useimmiten näyttänyt huijauksilta, tai ainakin fantastisilta unelmilta, jotka päättyi epäonnistumiseen. Ja jos he eivät ole vielä epäonnistuneet, näyttää siltä, että he ovat pysyvästi kehitysvaiheessa tai odottavat jonkinlaista hyväksyntää.
Joten miksi emme vielä lentäviä autoja?
Jokainen haluaa yhden, eikö? Me kaikki haluamme päästä ulos autotallillemme, polttaa auton, ajaa sen kiitotielle, taittaa siivet, käynnistää taivaan, lentää koko maan, laskeutua kiitotielle, taittaa siivet tai pudota alas pyöriä ja ajaa vierailla sukulaisille tai osallistua kokoukseen tai lomaan rannalla. Viestintäliiketoiminnassa puhumme viimeisestä mailista, viimeisestä kuparilankajohdosta, joka tuo internetin tai kaapelitelevision tai puhelimen kotiimme. Se viimeinen kilometri, viimeiset sata jalkaa, jotka ovat niin vaikeita ja kalliita saavuttaa. Se on likainen pieni salaisuus henkilökohtaisesta lentoliikenteestä. Se saa meidät vain kiitotielle - ja kiitotie ei ole siinä missä haluamme mennä. Haluamme mennä rannalle tai hotelliin tai toimistoon.
Mutta emme todellakaan halua heitä, kunhan kaikki ...
Tietenkin lentävä auto kuulostaa hyvältä. Mutta kun se tulee alas, se on ajatus lentävä auto, jota useimmat ihmiset pitävät.
Se kuulostaa idylliseltä. Vaikuttaa tehokkaalta. Ja kummallisessa, kosmisessa Jetsons-tyyliin, ehkä jopa hieman romanttisena. Mutta kun se tulee alas, se on lelu, ja se on lelu, joka menettää valituksensa, kun monet ihmiset tietävät kustannukset ja vaatimukset omistaa sen, säännöt, jotka ovat mukana ja kuten vene tai allas, jotkut ihmiset vain ymmärtää, että he luultavasti eivät käytä sitä loppujen lopuksi.
Lentävät autonmallit (tähän mennessä) ovat aina tehneet kaarevia autoja ... ja hulluja lentokoneita. Autona, se ei ole vain hienoa. Terrafugia Transition on esimerkiksi takapyöräveto, se on kauhea näkyvyys ja ei ylitä 70 kilometriä tunnissa. Se ei kuitenkaan ollut todella suunniteltu olevan auto. Ja lähes 300 000 dollarin hinnalla voit ostaa Ferrari F12: n ja pitää hauskaa.
Lentokoneena lentävä auto on hidas ja kömpelö. Se ei ollut todella suunniteltu olevan lentokone. Joten sait pahimman molemmista. 300 000 dollaria voit ostaa minkä tahansa yhteisen yhden moottorin lentokoneista (kuten SR22), joka istuu vaimolle ja lapsille, koiralle, hiihtovarusteille ja kaikelle matkatavaralle viikon lomalle. Ja sinne pääsee paljon nopeammin.
On lentokoneiden ja ajoneuvojen sertifiointikysymyksiä ...
Joten kysyntä on olemassa, ajattelemme. Ja suunnittelijat ovat menneet töihin rakennuttavien autojen, kuten Siirtymän ja Pal V: n rakentamiseksi. Mutta miten suunnitteletko juuri sellaisen auton, joka täyttää kaikki ajoneuvon säännöt ja lentoliikenteen sertifiointiin liittyvät liittovaltion ilmailumääräykset? Se ei ole helppo tehtävä, ja se tarkoittaa viime kädessä sitä, että lentävät autot tulevat olemaan ainakin hintalappuilla.
Ilmailuteollisuus on yrittänyt luokitella nämä lentävät autot - Transition - erityisiksi - Light Sport Aircraft tai LSA- ilma-aluksiksi, jotka sisältävät sekä lentokoneen että lentäjän vaatimukset.
Kevyiden urheilulentokoneiden on oltava paineettomat yhden moottorin mäntysuorat, eivät saa painaa yli 1 320 paunaa, ja niiden nopeuden on oltava 120 solmua. Siinä on oltava kiinteät laskutelineet ja kiinteä potkuri - suunnittelunäkökohdat, jotka ovat hankalia työskennellä. (Auton renkaat tai lentokoneiden renkaat?) Mitä tehdä potkurilla, kun haluat ajaa autoa? Voiko se olla turvatyynyjä tai laskuvarjohyppää kuten Cirrus SR22?)
Lisäksi kevyiden urheilulentokoneiden rajoittuu enintään kahteen matkustajaan, joten sinun on valittava, mikä lapsi haluat ottaa mukanasi rannalle.
Ja matkatavaralle ei ole paljon tilaa. Käytännöllisesti katsoen se on kauhea idea. Mutta se on loppujen lopuksi lelu.
Kevyiden ilma-alusten varmentaminen on muuten suunniteltu keinoksi edistää yleisen ilmailuteollisuuden kasvua tekemällä lentoa edullisemmaksi ja luomalla sellaisen ilma-alusryhmän, joka olisi immuuni ilma-alusten sertifiointistandardeille, jollei. Kevyiden urheilulajien luokka helpottaisi ihmisten tulemista lentäjiksi vähemmän taloudellisesti. Mutta tämä osa alaa on tähän päivään saakka epäonnistunut. Monia uusia LSA: ta suunniteltiin ja rakennettiin, mutta se ei juuri tapahtunut. Useista syistä alan kevytliiketoiminta ei ole onnistunut nousemaan, ja markkinoilla on tällä hetkellä saatavilla monia harvoin käytettyjä kevyiden urheilulentoa.
Mutta takaisin lentäviin autoihin. Auton hankkiminen autolliseksi näyttää olevan mahdoton tehtävä, mutta Terrafugian tyytymättömät ihmiset työskentelevät edelleen siitä: Siirtymä on parhaillaan liittovaltion tien jumalien ja auto-säätelijöiden hyväksyntässä.
Ja pilottitodistusasiat ovat ...
Kevyiden urheilulentojen juttu on hienoa, mutta tämäntyyppinen lentokone (er, lentävä lentokone) vaatii urheilupilottivahvistimen ja urheilupilottien todistuksessa on rajoituksia. Joten jopa hienolla uudella lentävällä autolla ja hienolla uuden urheilulentäjän todistuksella henkilöllä ei silti ole lupaa lentää haluamastaan.
Jotta voit tulla urheilulentäjiksi, sinun on otettava FAA-kirjallinen tentti, saat lennonopettajan vähintään 20 tuntia kaksoisopetusta ja otettava tarkistuslento FAA: n nimetyllä tarkastajalla. (Toinen haaste: kuinka monta pilottikokeilijan on halukas hypätä lentäviin autoihin, he eivät tiedä mitään?)
Urheilulentäjillä on oltava myös kolmannen luokan ilmailulääketieteellinen kelpoisuustodistus (ajokorttia voidaan käyttää ilmailun lääkärintodistuksen sijasta, kunhan lentäjältä ei aiemmin ole evätty lääketieteellistä todistusta eikä hänellä ole lääketieteellistä tilannetta mikä vaikuttaisi lennon turvallisuuteen tai heidän pilottiinsa komentovastuussa.)
Urheilulentäjät eivät voi lentää yritystoiminnan edistämiseksi (sorry, liikemiehet), eivätkä voi kuljettaa matkustajia korvausta tai vuokrausta varten. Ne eivät voi lentää yli 10 000 jalan MSL: n ja ne rajoitetaan vain kotimaisiin (ei-kansainvälisiin) päivinä.
Ja sitten on ilmatilan ongelmia ...
Lopuksi FAA: lla on velvollisuus pitää ilmatila turvallisena, ja jos voitte kuvitella joukon lentäviä autoja yhdessä joukko dronieja tavanomaisten helikoptereiden, kiinteän siiven lentokoneiden, kuumailmapallojen, purjelentokoneiden ja RC: n kanssa ilma-alus, matala-ilmatila on hieman sekava.
FAA: n on oltava turvallinen ja tehokas, ja sen on tarkoitus sisällyttää kaikki lentävät ajoneuvot nykyiseen ilmatilaprofiiliin saumattomasti. Tämä tarkoittaa, että lentävien autojen on oltava asianmukaiset laitteet ( kuten ADS-B ) aluksella, jotta päästään tiettyyn ilmatilaan tai lentokentille.
Mutta ei ole ohi, kunnes Larry Page sanoo niin ...
On niin monia syitä, että emme vielä ole lentäviä autoja helposti saatavilla yleisölle.
Mutta pessimismi syrjään, on syytä uskoa, että maagisen lentävän auton etsiminen ei ole vielä tehty. Googlen perustaja Larry Page hiljattain huhui, että hän oli sijoittanut yli 100 miljoonaa dollaria lentävän auton käynnistämiseen nimeltä Zee.Aero. Ja Toyota sai patentin, jonka se esitti vuonna 2014 versiota lentävästä autosta, jossa on pinottavia siipiä, jotka liukuisivat auton alle. Peli on päällä.