Opi Light Sport Aircraftista

Sport Pilot-hyväksytty, S-LSA, E-LSA ja E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) oli kerran nousussa, mutta ovat viime aikoina kamppailleet ylläpitämään kestävyyttä, joka oli olemassa, kun ne pääsivät markkinoille. Silti lentäjät voivat tänään ansaita urheilupilottivahvistuksen kevyen urheilun lentokoneessa vähemmän rahaa ja vähemmän aikaa kuin perinteinen yksityinen pilottilupa. Nämä pienemmät ilma-alukset ovat myös halvempia ja helppokäyttöisempia kuin tyypilliset aikaisemmat lentokoulut.

Joten miksi he eivät ole kovin suosittuja?

Mikä Light Sport Aircraft on

Määritelmän mukaan kevyen urheilun ilma-aluksen tai LSA: n on oltava:

• Suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 1320 paunaa (1430 vesioperaatiota varten).
• Maksimilentonopeus (Vh), joka on 120 solmua CAS (tasoilma, maksimaalinen jatkuva teho, vakio-olosuhteet).
• Liukukäyttäjälle maksimipituinen nopeus (Vne) on 120 solmua tai vähemmän.
• Vs1 (pysäytysnopeus ilman läppäosia) enintään 40 solmua CAS (maksimipisteen painolla ja kriittisin CG).
• Istumapaikat enintään 2 hengelle (myös ohjaaja).
• Yksi, edestakaisin moottori.
• Kiinteä potkuri (tai maadoitettava). Moottorilla varustetuilla purjelentokoneilla on oltava automaattinen höyrystyskyky, jos ne on varustettu säädettävällä potkurilla.
• Gyroplaneille kiinteä, pehmeä, puolijäykkä, teetering blade rotor-järjestelmä.
• Paineistettua hyttiä.
• Kiinteät laskutelineet lukuun ottamatta vesi- ja purjelentokoneissa toimivia ilma-aluksia, joilla voi olla kiinteä tai sisään vedettävä pyydys.

Tyypit ja luokittelu

Kevyet urheilukoneet voivat olla joko tavanomaisia ​​tai kokeellisia ilma-aluksia, ja niihin kuuluvat liukulaakerit, gyroplanes, powered-laskuvarjohyppy, painonsiirtosäädin, ilmapallot ja ilma-alukset. Lisäksi LSA: t on jaettu neljään ryhmään:

• Standard Category / Sport Pilot-eligible: olemassa olevat lentokoneet täyttävät LSA-vaatimukset ja voivat lentää urheilulentäjien kautta.

• S-LSA: Erikoisvalo-urheilusilppurit ovat tehtaalla rakennettuja ilma-aluksia, jotka on erityisesti suunniteltu LSA-standardeihin. S-LSA: t täyttävät ASTM: n (American Society for Testing & Materials) konsensusstandardit ja ovat valmiita lentämään myytäessä. Niitä voidaan ylläpitää tavallisella A & P-mekaanikolla tai korjaajalla, jolla on FAA LSA -huoltokorvaus.
• E-LSA: Kokeelliset kevyet urheilutyypit myydään sarjoiksi ja ne voidaan rakentaa kotona valmistajan käsikirjan ja ohjeiden mukaisesti. E-LSA-valmistajat ovat myös ASTM-vaatimusten mukaisia.
• E-AB: Kokeellisia amatöörirakenteisia ilma-aluksia ei myöskään luokitella kevyiden urheilulentokoneiden joukkoon. Kevyiden urheilulentoa voidaan kuitenkin luokitella kokeilevaksi amatöörirakenteeksi. E-AB-ilma-alukset ovat kotipainotteisia ilma-aluksia, ja jos ne täyttävät LSA-suunnittelun ja suorituskykyvaatimukset, ne voidaan lentää urheilulentäjien kautta. Koska E-AB-lentokoneeseen kuuluu laajempaa kodinrakennusta kuin E-LSA, ilma-alus on rajoitettu henkilökohtaiseen käyttöön eikä sitä voida käyttää lennon koulutukseen (lukuun ottamatta ilma-aluksen omistajaa itse) tai vuokrausta.

Esimerkkejä kevyen urheilun ilma-aluksista ovat Cessna 162 Skycatcher ja Terrafugia Transition .

Edut Light Sport Aircraft

• Alhaiset ostohinnat ja ylläpitokustannukset.

• Yksinkertainen ja helppo lentää.
• Urheilupilottikoulutus voidaan suorittaa vähemmän lentotunteja kuin muut todistukset, joten se on halvempi koulutusvaihtoehto.
• Urheilupotilasertifikaatin ansaitseva opiskelija-ilmailu ei useimmiten tarvitse ilmailun lääkärintodistusta.
• Uudet ja laajenevat markkinat.

Vaalean urheilun lentokoneiden haitat

• Pienemmät sisätilat merkitsevät vähemmän jalkahuonetta.
• Vähemmän matkatavaroita ja pienempiä painoja.
• Lyhyt alue ja hidas lennonopeus.
• Urheilulentäjät ovat vain VFR-lentäjille, jotka lentävät ei-tornialueilla.
• Uuteen ja / tai kokeelliseen ilma-alukseen liittyvä riski.

Lääketieteellinen ongelma

Yhteinen aloite potentiaalisille urheilulentäjille on kyky lentää ilman ilmailulääketieteellistä todistusta . Yleensä henkilö voi tulla urheilulentäjäksi, jolla on vain voimassa oleva ajokortti, mutta on poikkeuksia:

• Henkilöä, jolle aiemmin on myönnetty ilmailun lääketieteellinen kelpoisuustodistus , ei ole oikeutettu käyttämään ajokorttia lääketieteellisen kelpoisuutensa vuoksi. Jos lentoliikenteen harjoittaja kieltäytyy, sinun on haettava poikkeusta tai erikoislääketieteellistä lääkärintodistusta, joka on hyväksyttävä ennen lentämistä urheilulentäjäksi.
• Aiemmat tai nykyiset lentäjät, jotka ovat myöntäneet lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon, voivat käyttää ajokorttia lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen saamiseksi urheilupilottien oikeuksille, kunhan heille ei ole koskaan myönnetty lääkärintodistusta.
• Lopuksi todistuksen tai luokituksen osalta lentäjä on velvollinen arvioimaan omaa kuntoa ennen lentämistä. FAA: n mukaan FAA: ssa todetaan, että henkilölle, jolla on tunnettuja sairauksia, jotka voivat häiritä lentotoimintaa, ei voida hyväksyä urheilupilottivarmennetta, jollei kyseinen henkilö saavuta pätevää ilmailun lääkärintodistusta.

Joten miksi kevyet urheilulentokoneet ovat vähemmän suosittuja kuin teollisuuden toimijat odottivat? Ehkä kaikkien rajoitusten takia. Monet, jotka aloittavat lennon koulutuksen urheilupilottina, tunnistavat nopeasti yksityisen pilottitodistuksen arvot ja siirtyvät perinteiseen yksityiseen pilottikoulutukseen. Tai kenties teollisuus ali aliarvioi lentäjien lukumäärää, jotka hyötyisivät siitä, että he voisivat lentää ilman lääkärinhoitoa. Joko niin, kevyen urheilun lentokoneiden teollisuus sortui fizzled ulos viime vuosina.