Pilot-kysyntä
Pilot & Technician Outlook ennustaa kysynnän 533 000 uutta lentäjää ympäri maailmaa seuraavien 20 vuoden aikana.
Se on arviolta 27 000 uutta lentäjää vuodessa. Suurin osa tästä kyselystä - 216 000 lentäjää - tulee Aasiaan, ja Eurooppa ja Pohjois-Amerikka seuraavat. Suurten uusien suihkutoimitusten ja pilottihavaintojen sekä FAA: n lisäämisen edellyttämän tuntimäärän lisäämiseksi lennonjohtotodistuksessa Boeing uskoo, että tarvitsemme uuden tavan kouluttaa lentäjiä. "Ennustamme lähes 36 800 uutta lentokonetta, joiden arvo on 5,2 triljoonaa dollaria - melko hämmästyttävä markkinat", sanoo lentotapojen Boeingin varatoimitusjohtaja Shary Carbary EAA AirVenturesta Oshkoshissa, Wisconsinissa.
"On paljon keskustelua siitä, onko pilottivaroja", Carbary sanoi. "Boeing ennakoi kysyntää ja ehdotamme, että sen varmistamiseksi, että tämä ei ole ongelma, meidän on tultava yhteen teollisuuden, hallitusten ja sääntelyviranomaisten ja maailmanlaajuisten toimijoiden kanssa, jotta voimme varmistaa, että että tämä ei tule kriittiseksi kysymykseksi ja että voimme käsitellä tätä ongelmaa. "
Flight Program
Ab initio -operaatioohjelma auttaa pehmentämään Boeingin mukaan lentoyhtiöiden kumppanuuksien avulla pilkkomisen pilottivarannetta. Tyypillisessä ab initio -ohjelmassa lentoyhtiö sponsoroi oppilaan ohjaajan koulutuksen alusta, ohjaa heitä koko pilottikoulutuksensa ajan ja vuokraa ohjaajan, kun hän on luokiteltu ja sertifioitu.
Ohjelma on toiminut hyvin muissa maissa, mutta FAA: n säännösten mukaan ihmiset ovat epäileviä siitä, että se toimii samoin Yhdysvalloissa
Boeing Pilot -kehitysohjelman toteuttaa Boeingin tytäryhtiö Jeppesen, ja sitä mukautetaan vastaamaan lentoyhtiöiden tarpeita ja sen maita koskevia säännöksiä.
Ohjelma takaa opiskelijoille peruskursseja, kuten matematiikan ja fysiikan, sekä luotettavia taitoja kaupalliselle lentoyhtiölle, joka voi sponsoroida heitä, sekä luokkia miehistön resurssienhallinnasta ja lentoyhtiöiden toimintatavoista. Opiskelija harjoittelee Boeingin koulutuskeskuksia yhdellä monista eri paikoista ympäri maailmaa.
edellytykset
Ab initio -ohjelmaan osallistuville opiskelijavaihtoehtoreille asetetaan seulontaprosessi, lukeminen, kirjoittaminen ja puhuminen englanniksi, ensiluokkainen lääkäri ja Visa. Opiskelijat valitaan huolella estääkseen korkeat pesuosuudet.
Boeing Pilot Development Programin johtaja David Wright puhui myös: "Jotta voisimme vastata kymmenien tuhansien lentokoneiden kysyntään markkinoilla seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana, olemme innoissamme ilmoittaa tänään Pilot Development Program ."
"Ohjelmamme on suunniteltu maailmanlaajuiselle jalanjäljelle.
Haluamme tukea kaikkia asiakkaitamme ympäri maailmaa ", Wright kertoo. "Boeing on rakentanut lentokoneita lähes 100 vuotta. Jeppesen on ollut koulutuksessa 1940-luvulta lähtien. Yhdistämällä nämä kaksi tuotemerkkiä tarjoamme ainutlaatuisen tuotteen ja ainutlaatuisen palvelun lentoyhtiön asiakkaillemme. "
Ohjelma kouluttaa opiskelijoita "kadulta vasemmalle istuimelle" ottamalla opiskelija nollatunti tuntia ja laittamalla heidät luokkahuoneen oppimiseen, lennonopetukseen, jet-silta-ohjelmaan ja tyyppikoulutusohjelmaan lopettamaan potentiaalisen työpaikan lentoyhtiössä.
Wright sanoi, että ohjelma voisi maksaa 100 000 - 150 000 dollaria, ja kestää noin 12 kuukautta. "Keskimääräinen oppilas tulee ulos ohjelmasta 200-250 tunnin välillä", Wrightin mukaan - ei vieläkään riitä työllistyä lentoyhtiön lentäjäksi Yhdysvalloissa.
Wright ja Carbary esittivät kysymyksiä väkijoukosta tiedotusvälineiden tiedotustilaisuuden aikana, mukaan lukien kuinka opiskelijat saisivat 250 tuntia taikaa 1500 tuntia, joita FAA tarvitsee ATP-todistukseen. Carbary sanoi, että he odottivat, että opiskelijat Yhdysvalloissa tarvitsevat samanlaisen urapolun kuin he nyt, todennäköisesti työskentelevät lennonopettajana .
AB Euroopassa ja Aasiassa
Euroopassa ja Aasiassa samankaltainen ab initio-ohjelma johtaa usein suoraan ohjaamoon. Amerikka on hieman takana tässä suhteessa ja joutuu haasteisiin FAA: n 1500 tunnin ATP- säännön takia. Wrightin mukaan pilottitilanteet ovat kuitenkin hyvät myös Yhdysvaltojen markkinoilla, ja odotetaan, että lentoyhtiöt tulevat mukaan ohjelmaan ja kannustavat FAA: ta uudelleenarvioimaan sääntöjä uudelleen.
Toinen haaste on taloudellinen. Lentokoulutuksen nykyinen ongelma on, että 100 000 dollarin tai sitä suuremmalla kustannuksella tällainen koulu jättää korkeakoulututkinnon suurilla lainoilla ja erittäin pienillä tuloilla. Alle 20 000 dollarin tulotason maahantulotason alueellisen lentoyhtiön pilottityöhön on vaikea kannustaa ketään ryhtymään harppaukseksi kohti lentoyhtiön lentäjää, puhumattakaan kannustamaan heitä viemään ylöspäin 100 000 dollaria. Jos ohjelma voisi rahoittaa lentoyhtiötä tai mahdollisesti tarjota jonkinlaista rahoitustukea, se voisi olla arvokas, kertoi yksi osallistuja. Wrightin mukaan lentoyhtiöt eivät vastusta tällaista ohjelmaa.
Carbary sanoi, kun teollisuus ei ole tällä hetkellä hyvässä paikassa alueelliselle pilottipalkalle. Tarjonta ja kysyntä normalisoituvat lopulta, mikä merkitsee palkan nousua koko alal- la, vaikka USA on jäljessä. "Tosiasia on, että sen tarjonta ja kysyntä, ja Yhdysvalloissa meillä oli paljon uurastettuja lentäjiä pitkään", Carbary sanoi. Heidät on nyt vedetty Lähi-idän ja Aasian asiakkaisiin, joten meillä ei ole tätä porata enää. Olemme jo alkaneet nähdä palkankorotuksen. "
Nyt Boeing sanoo, että Pilot-kehitysohjelma on itsenäinen rahoittaja - ainakin Yhdysvalloissa.
Tällä välin Boeing jatkaa kasvuaan koulutusohjelmallaan, avaa useita koulutuskeskuksia, lisää simulaattoreita ja vuokrausopettajia 19 koulutuskeskukselle ympäri maailmaa. Yhtiö on avaamassa uutta koulutuskeskusta Venäjällä, lisännyt simulaattoreita London Gatwickissa ja Singaporessa vastaamaan koulutustarpeita.