ADS-B- laitteiden avulla lennonjohtajat ja muut osallistuvat ilma-alukset voivat saada erittäin tarkkoja tietoja ilma-aluksen sijainnista ja lentoreitistä, mikä puolestaan mahdollistaa turvallisemmat toiminnot, vähentävät erotusstandardeja ilma-alusten välillä, suorat reitit ja kustannussäästöt operaattoreille.
Järjestelmä (ADS-B) on FAA: n Next General Air Transportation Systemin (NextGen) perusta.
Se on satelliittipohjainen järjestelmä, joka toteutettiin parannuksena tutkan avulla, jotta maan ilmatila tehostuisi.
Lentokoneeseen voidaan asentaa kaksi ADS-B-tyyppiä: ADS-B Out ja ADS-B In. Molemmat ovat arvokkaita, mutta FAA , joka perusti vuonna 2010, on antanut vain ADS-B Out -operaation , jonka mukaan kaikki ilma-aluksessa toimivat ilma-alukset on varustettava ADS-B Out -palvelulla 1. tammikuuta 2020 mennessä.
Huomaa, että lentokoneessa tarvitaan vain ADS-B Out, mutta on tärkeää ymmärtää, miten ADS-B Out ja ADS-B toimivat yhdessä.
ADS-B Out
ADS-B Out on ADS-B: n lähetysosa. ADS-B Out -laitteella varustettu ilma-alus lähettää jatkuvasti lentotiedot, kuten nopeuden, korkeuden ja sijainnin ADS-B-maa-asemiin. ADS-B Out -ominaisuuden edellyttämät vähimmäisvarusteet sisältävät ADS-B-hyväksyttyjen lähettimien - joko 1090 MHz: n tila-S-transponderin tai omistetun 978 MHz: n UAT: n käytettäväksi aikaisemmin asennetun Mode C- tai Mode S -mittareineen - ja WAAS-yhteensopivalla GPS-järjestelmä.
ADS-B In
ADS-B In on järjestelmän vastaanottimen osa. ADS-B-laitteissa varustetuissa laitteissa ilma-alukset, kun ne on varustettu asianmukaisesti, vastaanottavat ja tulkitsevat muiden osallistuvien ilma-alusten ADS-B Out -tiedot tietokoneen näytöllä tai elektronisella lentolipulla ohjaamossa. ADS-B In -toiminto edellyttää hyväksyttyä ADS-B Out -järjestelmää sekä erillisen ADS-B-vastaanottimen, jolla on "sisään" -kyky.
Lisäksi ADS-B-yhteensopiva näyttöliitäntä tarvitaan graafisiin sää- ja liikennevaloihin (nimeltään TIS-B ja FIS-B ).
Muita hyödyllisiä tietoja:
- TIS-B on lyhyt liikennetiedotuspalvelu-lähetykselle. TIS-B-palvelut toimivat sekä 1090 MHz: n tila-S-transponderin että 978 MHz: n UAT-järjestelmien kanssa. TIS-B: ään ei liity tilauspalveluita tai lisäpalkkioita.
- FIS-B, lyhyt Flight Information Services-Broadcast, voidaan vastaanottaa vain 978 MHz: n UAT-rakenteen kautta. Se on myös ilmainen kaikille, joilla on 978 UAT.
- 1090 MHz: n tila-S-transponderi vaaditaan 18 000 jalan korkeammalle lentokoneelle ja on standardi Euroopassa.
- 978 MHz: n UAT: n markkinointi tapahtuu pääasiassa yleisilmailun lentäjille, sillä sitä voidaan käyttää alle 18 000 jalkaa ja Yhdysvalloissa.
- Lentokoneiden omistajien odotetaan käyttävän vähintään 5 000 dollaria ilma - alustensa varustamiseen ADS-B Out -palvelulla, mutta kustannukset ovat todennäköisesti huomattavasti korkeammat.
- Kaikki ilma-alukset, jotka lentävät nimettyyn ilmatilaan 1. tammikuuta 2020 jälkeen, tarvitsevat ainakin ADS-B Out -ominaisuuden. Tällä hetkellä ADS-B In on edelleen valinnainen, mutta se on hyödyllinen työkalu tilannetietoisuuden lisäämiseen.
- Monet alan asiantuntijat ovat vaatineet määräajan pidennystä sekä poikkeuksia sääntöön, jotta heillä olisi aikaa varustaa lentokoneensa. Huoltotilat odottavat ADS-B: n liittyvän työn taantumista ja monet asiantuntijat sanovat, että on hyvin vähän mahdollista, että kaikki vaaditut ilma-alukset voivat tulla ADS-B-laitteiksi ennen vuoden 2020 määräaikaa.