Uutisraportit löytääkseen Flaperonin, joka on saattanut tulla MH370: lta, kadonneesta Malaysian Airlines 777: stä, ovat ihmisiä ihmettelemässä: Mikä on juuri flaperoni?
Saatat kuulla siipipyörästä aiemmin, ja saatat olla kuullut lävistä . Mutta flaperon? Kyllä, se on juuri se, mitä kuulostaa - siiveke ja läpät yhdistyvät yhdeksi, fluidi-lennonjohdoksi. Suunnittelijat tajusivat, että yhdistämällä nämä kaksi toimintoa paino pienenee.
Ja ilma-aluksen paino vastaa polttoainetta ja rahaa tietenkin, ja kustannussäästöt ovat tärkeitä näinä päivinä. Mutta miten he työskentelevät?
Miten he työskentelevät?
No, siivekkeet ohjaavat rullaa lentokoneen pitkittäisakselista. Ja läpät, kuten me tiedämme, ovat saranoituja ohjaimia, jotka ovat sisäänvedettäviä. Läpät vaihtavat siiven tanko-riviä (kuvitteellinen linja, joka kulkee etureunasta takareunaan) lisäämällä siiven kallistusta käytettäessä ja lisäävät nostokerrointa matalan nopeuden lennon aikana. Luukun käyttö lisää hyökkäyskulmaa, jolloin vaadittu hyökkäyskulma on tavanomaista pienempi, samalla tuotetulla nostolla.
Boeing 777: ssä ja muissa lentokoneissa flaperonit ovat osa ensisijaista lennonohjausjärjestelmää ja sijaitsevat siiven keskiosan takareunoilla. Boeing 777: ssä flaperon on pieni mutta käyttökelpoinen osa siipistä, joka on varastoitu lennolle ja jota käytetään ensisijaisesti laskeutumis- ja hitaiden lento-kokoonpanojen aikana avustamaan lentokoneen rullaa.
Taaksepäin asennetussa asennossa flaperon on uraa siiven kanssa, ja kun se vedetään sisään, flaperon muodostaa suuren määrän vetokoukkua, joka usein toimii spoilereina.
Pieni ilma
Pienillä koneilla flaperoni voi olla siiven koko pituus, kuten Kitfoxilla löydetty flaperoni. Kun läppä on vedetty sisään, sinulla on siivekkeen ohjaus koko siiven pituuden ansiosta, mikä mahdollistaa hyvän rullausviranomaisen - nopea ja positiivinen vastaus siivekekäytöllä.
Kun läppä on pidennetty, ohjaaja huomaa paljon vedettä pienemmällä määrällä rullaohjausta.