Lentokoneessa on viisi tavanomaista menetelmää korkeuden mittaamiseksi, ja jokaisella on omat sovelluksensa ja rajoituksensa.
Todellinen korkeus
Todellinen korkeus on lentokoneen korkeus merenpinnan yläpuolella (MSL), joka kuvaa keskimääräistä merenpinnan tasoa (koska todellinen merenpinta on vaihteleva). Todellinen korkeus on samanlainen kuin mitä saatat kutsua kohotukseksi ei-ilmailualan konteksteissa.
Suurin osa henkilökohtaisista lentokoneista ei ole varustettu mittaamaan todellista korkeutta, joten sitä ei käytetä ilmaamaan lentokoneen korkeutta. Alueiden ennusteet ilmoittavat pilvikorkeuden MSL: ssä tai todellisessa korkeudessa. Myös visuaalisten lentosääntöjen ( VFR ) poikkileikkauskarttojen mukaiset lentoaseman korkeudet, maasto ja esteiden poistumisnopeudet annetaan usein MSL: ssä.
Ilmoitettu korkeus
Ilmoitettu korkeus on lentokoneen korkeusmittarilla ilmoitettu korkeus. Se on korkeusmittarin mittaaman todellisen korkeuden likimääräisyys. Korkeusmittari on peruslentoväline, joka mittaa ilmakehän paineen lentokoneen lentokorkeudessa ja vertaa sitä ennalta asetettuun painearvoon.
Esiasetetut painearvot perustuvat tyypillisesti lähimpään sääraporttipaikkaan. Koska sääasema on kentällä (eikä liikkua koneen kanssa), paikan päällä ilmoitettu paine voi poiketa paineesta koneen todellisessa sijainnissa, joka vaikuttaa korkeusmittarin lukemiseen.
Ilmoitettu korkeus käytetään mittaamaan koneen etäisyys maastoesteistä ja maastosta sekä pystysuorat etäisyydet muihin alueen lentokoneisiin, joita kutsutaan pystysuoraksi erotukseksi. Käytettävissä oleva korkeus vertikaalisen erottelun mittaamiseksi on melko tarkka (olettaen, että kaikki tietyn alueen tasot asetetaan samaan sääasemaan), mutta tätä käytäntöä käytetään vain alle 18 000 jalan korkeudessa.
Paine Korkeus
Paine korkeus on korkeus vakion datumitason yläpuolella, teoreettinen taso, jonka korkeusmittari on asetettu arvoon 29,92 "Hg, vakiopaineasetus. Paineen korkeus mitataan ilmanpaineella ja tason korkeusmittari on lähinnä hienosäädetty barometri.
Paine korkeudella on tärkeä, kun lasketaan lentokoneen suorituskykyä koskevia tietoja, mukaan lukien esimerkiksi lentoonlähtö- ja laskeutumismatkat. Se on myös korkeus, jota lentotoiminnan harjoittajat käyttävät yli 18 000 jalan tai D-luokan ilmatilan ollessa lentäen, ja joka vaatii kaikkien lennettäessä asettamaan korkeusmittarinsa 29,92 Hg: iin ilmoitettujen korkeuksien standardisoimiseksi. ero korkeuden paineen ja nykyisen korkeusmittarin välillä.
Tiheys Korkeus
Tiheyskorkeus on tärkeä ilma-aluksen suorituskyvyn määrittämisessä tai ilma-aluksen käyttäytymisessä tietyissä olosuhteissa. Tiheyspituus on paine-korkeus korjattu epästandardin lämpötilan mukaan. Koska lämpötila muuttuu jatkuvasti (ja siksi se ei ole standardi), on erittäin tärkeää, että lentäjät tietävät tiheyden korkeuden.
Tiheyden korkeus ei ole merkki korkeudesta maanpinnan yläpuolella tai merenpinnan yläpuolella. Sen sijaan se on ilman tiheyden mittaus tietyssä paikassa nykyisessä lämpötilassa. Ilman tiheys laskee korkeuden mukaan; on vähemmän ilmaa hengittää 5000 metriä kuin merenpinnan tasolla. Kylmä ilma on tiheämpi kuin lämmin ilma. Tiheemmässä ilmassa lentokoneiden siivet ovat nostaneet, ja lentokoneiden moottorit ovat tehokkaampia, koska poltetaan enemmän happea. Kun ilman tiheys laskee (tiheyskorkeus kasvaa), lentäjän on kompensoitava ilman nopeutensa, lentoonlähtö- ja laskeutumismatkat sekä muut tekijät turvallisuuden ylläpitämiseksi.
Merenpinnalla ilman tiheyslaskennan standardilämpötila on 15 C. Pintalämpötila laskee keskimäärin noin 2 astetta tuhannen metrin korkeudessa. Esimerkiksi Coloradossa sijaitsevalla 5 000 jalan korkeudella sijaitsevalla lentoasemalla on tavallinen 5 ° C: n lämpötila. Jos todellinen lämpötila kyseisellä lentoasemalla on normaalin lämpötilan yläpuolella, tiheyden korkeus on normaalia korkeampi ja lentokoneet saattavat toimia vaikka he ovat esimerkiksi 7 000 jalan sijaan 5 000 jalkaa.
Absoluuttinen korkeus
Absolute altitude (AGL) on tarkka korkeus maanpinnan yläpuolella tai todellinen korkeus maanpinnan yläpuolella. Se mitataan tutkan korkeusmittarilla, joka käyttää tutka-signaaleja mittaamaan todellista etäisyyttä maasta lentokoneeseen. METARit ja TAF: t raportoivat pilvestä AGL: ssä. Absoluuttista korkeutta käytetään myös auttamaan suuret ilma-alukset, joilla on tutka-korkeusmittarit. Suurin osa pienistä ilma-aluksista ei ole tutka-korkeusmittareita, ja niiden on korvattava ilmoitetuilla korkeuksilla ja kaavioita instrumenttien (IMC) lentämiseen ja muihin toimintoihin.