Uudet säännöt Osoite Pilot Väsymys
Joulukuussa 2011 FAA asetti lopullisen säännön pilotti- ja lepovaatimuksille pyrkimyksissä torjua väsymisriskiä ruuveissa. Tämä uusi asetus antaa aiempaa tiukempia lepovaatimuksia ja lentoaikarajoituksia, jotka FAA toivoo vastaavan julkisia vaatimuksia turvallisemmalle lentämiselle. Ohjaamomiehistön jäsen- ja lepovaatimusten lopullinen sääntö tuli voimaan 4. tammikuuta 2014.
Pilottien väsyminen on aina ollut ilmailualan ongelma, mutta aiheesta on harvoin kiinnitetty paljon huomiota, luultavasti siksi, että on vaikea mitata ja jopa vaikeampaa korjata. Väsymys vaikuttaa ihmisiin hyvin erilaisella tavalla.
Yksi henkilö saattaa räjähtää toisensa jälkeen. Yksi ohjaaja voi toimia hyvin kuuden tunnin nukkumisen aikana, kun taas toinen vaatii kahdeksan tuntemaan olonsa lepäämään. Lisäksi ohjaajan valinnat ja elämäntapa ovat olennainen tekijä väsymisen hallinnassa. Ohjaajalle voidaan antaa 12 tunnin lepoaika, mutta hän voi viettää viisi tuntia tosiasiallisesti nukkumassa. Muut elämäntavat tekijät, jotka voivat vaikuttaa väsymykseen, ovat terveys, ruokavalio ja stressitasot.
Riippumatta väsymystä mittaavista muuttujista tiedämme, että unen puute aiheuttaa tiettyjä virheitä . Ja uupuneessa taloudessa toimijat yrittävät säästää mahdollisimman paljon rahaa. Tämä tarkoittaa, että lentoyhtiöt maksimoivat lentäjien työaikataulut ja pyytävät heitä lentämään yhtä paljon kuin (niin laillisesti) kuin mahdollista .
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) on tehnyt FAA: lle suosituksia kokeiluvälitteisestä väsymyksestä vuodesta 1972 lähtien ja organisaatio etsii edelleen väsymystä lentokoneiden onnettomuuksien tekijänä. Useiden merkittävien onnettomuuksien jälkeen, kuten vuonna 1992 Colgan Airin kaatumisesta, joka toi yleisön huomion väsymisongelmaan, FAA ryhtyi toimiin väsymyksen merkityksestä kaupallisessa ilmailutoiminnassa.
Tässä ovat lopullisen säännön kohokohdat:
- Vanha sääntö: Eri lepovaatimukset, jotka perustuvat kotimaisiin, kansainvälisiin ja suunniteltuihin lentoihin.
- Uusi sääntö: ei ole eroa operaatioiden välillä; uudet säännöt koskevat kaikkia.
- Vanha sääntö: epäselvää kieltä, joka koskee "sopivuutta" pilottien ilmoittamien tietojen mukaan.
- Uusi sääntö: Pilottien on allekirjoitettava asiakirja, jossa vahvistetaan, että hän on "vastuussa" ja että lentoyhtiön on poistettava lentäjä, jos väsymystä ilmoitetaan.
- Vanha sääntö: Lennonvarmistusjaksolla oli rajoituksia, mutta se ei ottanut huomioon vuorokausirytmiä tai lentosegmenttien lukumäärää.
- Uusi sääntö: Lennonvarmistusjaksolla on tiukempia rajoja, jotka perustuvat lentosegmenttien lukumäärään ja työpäivän alkamiseen.
- Vanha sääntö: Varauslentoja on annettava vähintään 24 tunnin ajaksi 7 päivän aikana.
- Uusi sääntö: Varauslentäjille on annettava vähintään kymmenen tunnin lepoaika.
- Vanha sääntö: Lentotunnit ovat rajoitetusti päivässä ja vuodessa.
- Uusi sääntö: Lentotunteja on rajoitettu viikossa, kuukaudessa ja vuodessa.
- Vanha sääntö: vähintään yhdeksän tunnin lepoaika, joka voidaan lyhentää kahdeksaan tuntiin.
- Uusi sääntö: Rest 10 tunnin jakso, jossa on mahdollisuus vähintään 8 keskeytymätöntä lepoaikaa.
Päivän suurin lennon aika on nyt yhdeksän tuntia ja kahdeksan tuntia yöllä .
Lennonmaksukauden raja-arvot uusien sääntöjen mukaan vaihtelevat yhdeksästä 14 tuntiin sen mukaan, kuinka monta segmenttiä lentävät ja lentäjän päivystysajan alkamisaika.
FAA myöntää lepoaikoja ja velvoitteita koskevassa lopullisessa päätöksessä, että nämä uudet säännöt eivät yksinään ratkaise väsymysongelmia. Ainoa ratkaisu on järjestelmäturvallisuusmalli, jossa sekä käyttäjä että ohjaajat ottavat vastuun väsymyksen hallinnasta.
Jotta tämä tapahtuisi, FAA on nyt toteuttanut pakollisia päivityksiä kunkin lentoyhtiön väsymisriskien hallintasuunnitelmasta (FRMP). FAA on myös ehdottanut väsymisriskien hallinnan järjestelmää (FRMS), jonka avulla toimijat voivat täyttää väsymishallinnan sääntelyvaatimukset.
Loppujen lopuksi lentäjä on vastuussa ilma-aluksen turvallisuudesta ja hänen on oltava tietoinen väsymiskynnyksestä.
Kaikki maailman määräykset eivät muutu, mutta uudet säännöt ovat tervetullut muutos niille lentäjille, joiden aikataulut on maxed out ja jotka joutuvat väsymykseen ylitöistä, tyydyttyneistä ja mahdollisesti poltetuista. Ehkä heillä on mahdollisuus levätä jo nyt.