Yö voi olla loistava aika lentää. Ilma on yleensä paikallaan ja ilmatila on hiljainen. Ja useimmat olisivat samaa mieltä siitä, että tähtien näkyä tummaa taivasta vastaan on näkemys, jota ei pidä hukata. Mutta yölentokoneella on haasteita, ja kun ei ole mitään luonnostaan vaarallista lentäen yöllä, yölento voi nopeasti muuttua vaaralliseksi, jos et ole valmistautunut riittävästi.
Esitarkastussuunnittelu - ja en viittaa vain ennakkolentoon - on niin tärkeää lentämiseen, ja yöllinen lentäminen ei ole erilainen.
Seuraavassa on muutamia esiohjauksen suunnitteluvihjeitä, jotta voit välttää yllätyksiä seuraavalla yölennolla.
Anna itsellesi lisäaikaa
Varmista, että annat itsellesi runsaasti aikaa valmistautua hyvin yölentoihin. Päivän aikana monet meistä tottuvat hypätä lentokoneeseen tarkistuksen jälkeen windsockin ja nopean esivalotuksen jälkeen, mutta asiat voivat olla hieman haastavampia yöllä. Yhdestä ei ehkä ole mahdollista nähdä windsockia niin selkeästi, joten saatat joutua soittamaan AWOS: lle tai kuuntelemaan ATISia etukäteen. Ennakkovalo kestää tavallista pidempään. Sinulla on taskulamppu toisella kädellä ja tarkistuslista toisessa, ja yleensä on vaikeampaa nähdä asioita pimeässä. Ilma-asiakirjat, pumpattu polttoaine, lentokoneen pinta, polvilevy jne. - kaikki edellyttää tarkempaa tarkastelua.
Tuo vähintään kaksi valonheitintä
Tarvitset jonkun kiinni, ja toinen helposti saatavilla, kun pudotat ensimmäisen, ja se rullaa koneen takana.
Tiedän kokemuksesta. Minulle usein riittää, että olen turvautunut vähintään kahteen taskulamppuun - yksi kädestäni ja toinen ilma-aluksen etusivun taskussa. Voit myös harkita päänäyttöä olevaa taskulamppua, jonka avulla voit olla kädet vapaana samalla, kun valot ovat silti kohdakkain mitä katselet.
Ja luultavasti haluat valkoisen valon ja punaisen valon, tai taskulampun, joka tekee molemmat. Valkoinen valo on riittävän kirkas nähdäksesi esivalotuksen aikana, ja punainen valo on riittävän hehkuva, jotta ylläpidettäisiin oikeaa yönäköä lennon aikana.
Anna silmiesi sopeutua
FAA Airplane Flying Handbookin mukaan viiden tai kymmenen minuutin kuluttua silmiesi sauvat sopivat sävyyn pimeyteen. Kun he tekevät, silmät ovat 100 kertaa herkempiä valolle kuin päivänvalossa. Ja 30 minuutin kuluttua, kun silmäsi muuttuvat lähes täysin pimeydeksi, ne ovat noin 100 000 herkemmin valoa kuin aiemmin. Kun lennät yöllä, pidä mielessä, että katseleminen suoraan jotain, kuten toinen ilma, voi itse asiassa aiheuttaa kohteen kadottamasta näkökentästäsi (se on yksi yleisimmistä yötaukoista ). Katso sen sijaan sivulle.
Kaksois Tarkasta Sää
Se on helppo nähdä huono sää päivällä. Yöllä kuitenkin pilviä, sadekuuroja ja ukkosia on vaikeampi nähdä visuaalisesti. Ennen kuin lähdet pois, sinun kannattaa olla hieman tarkempi säätilan tarkistamista, mukaan lukien nykyiset METARit, TAFs ja alueennuste. Lentopalvelun asiantuntija voi olla hyödyllinen myös paikallisten lentojen osalta.
Kiinnitä erityistä huomiota lämpötilan / kastepisteen leviämiseen. Yö on yleinen aika, jolloin sumu muodostuu, ja se voi muodostua nopeasti.
Tuo ylimääräinen polttoaine
Ei ole aina tarpeen tai jopa mahdollista tuoda ylimääräistä polttoainetta, mutta harkitse sitä mahdollisuuksien mukaan. On vähemmän huolta siitä, kun asiat eivät mene suunnitelmien mukaan. Ja saatat olla vain kiitollinen, kun ymmärsit, että FBO on suljettu yön ajaksi eikä ole olemassa itsepalvelupolttoainetta.
Varmista, että ilma-aluksen valot toimivat
Esivalottelun aikana kiinnitä erityistä huomiota navigointi valot (asema valot) ja lasku- ja takavalot. Mutta kiinnittäkää myös huomiota lentokoneiden sisävaloihin, kuten paneelin valoihin, jotka voivat olla äärimmäisen himmeitä joissakin vanhimmissa lentokoneissa. Ja jos olet päiväaikarunus suurimman osan ajasta, kannattaa tutustua nupien ja vipujen asentoihin, tärkeiden kytkinten päälle / pois -asentoihin ja kupolin valoihin, jos sellaisia on.
Ja se ei haittaa tarkistaa lentokentän valaistusjärjestelmiä . Mitä värejä uudelleen rullausvalot ovat? Kuinka paljon kiitorataa sinulla on jäljellä, kun kiitoradan valot muuttuvat keltaisiksi ja sitten punaisiksi?
Varmista, että olet nykyinen
FAA: n määräykset edellyttävät , että sinun on täytettävä vähintään kolme lentoa ja laskua täysipainoisesti yöllä (tunti auringonlaskun jälkeen tuntiin ennen auringonnousua) viimeisten 90 päivän aikana matkustajien kuljettamiseksi. Tätä on helppo loukata.
ATC: n, FBO: n, jne
Oletko koskaan saapunut lentokentälle vain ymmärtämään, että polttoainepalveluja ei ole saatavilla tuntien jälkeen? Tai oletko yrittänyt lentää lähestymistapaa vain ATC: n ilmoittamaan, että lähestymistapaa ei ole hyväksytty yöllä? Tai aikoo nousta tietylle kiitotielle, vain ymmärrettäväksi, että yövuorot eivät ole sallittuja? Siinä voi olla tärkeätä kiinnittää huomiota yksityiskohtiin - mukaan lukien kartonkia koskevat huomautukset. Mikä päivä on käytettävissä, ei ole aina saatavilla yöllä.
Ota reitin suunnitteluun eri lähestymistapa
Jos lennät yöllä VFR-maastoa , suunnittelu muuttuu hieman. Sen sijaan, että valitsit säännölliset tarkistuspisteet, sinun on valittava helposti valotut ja helposti näkyvät tarkistuspisteet. Esimerkiksi järvipeite, joka on näkyvissä päivän aikana, sekoittuu muiden pimeyden alla, mutta kaupunki tai muu lentokenttä on helpompi tunnistaa yöllä. Suunnittele reittisi valaistujen tarkistuspisteiden, kuten kaupunkien, kaupunkien, lentokenttien ja valtatietojen, kohdalla. Varmista, että tunnet ympärilläsi olevan maaston ja turvalliset korkeusmittasi!
Tarkista hätätilanteesi
Hätätilanteet ovat erilailla yöllä. Kuvittele täydellinen sähköinen vika. Laitteet ovat niin tärkeitä, että täydellinen sähkökatko voi tulla täydelliseksi iskulla. Ja kun saat laakerit tällaisen skenaarion jälkeen, saatat jäädä tekemään ei-läppä, ei-kevyt lasku. Toinen hätätilanne on poikkeuksellinen tai hätätilanne yöllä. Päivän aikana on yksinkertaista valita kenttä, johon maalle pääsee. Yöllä se on hieman monimutkaisempi. Et halua pyrkiä täydelliseen pimeyteen, mutta valot yleensä tarkoittavat taloja ja ihmisiä. Se on yksi näistä hätätilanteista, ettei täydellistä vastausta ole, joten paina huolellisesti vaihtoehtoja reitin varrella ennen lähtöäsi.