Pilottikoulutusmaailmassa tämä tarkoittaa, että lennonopettajat viettävät lisäaikaa näihin aiheisiin ja jokainen tarkistusretki FAA: n nimetyllä tarkastajalla tulee olemaan ainakin keskustelu valvotusta lennosta maastoon ja polttoaineen hallintaan.
Marraskuun 28. päivänä 2016 Kolumbiaan kaatui Avro RJ85, joka kuljetti Brasilian jalkapallojoukkueen, tappaa 71 ihmistä. Spekulaatiot ilmenivät välittömästi sen jälkeen, kun lentokone syöksyi polttoaineen nälänhädän vuoksi ja kysymykset kasautuivat. Kuinka kaksi koulutettua lentoyhtiötä lentävät yhdessä loppuvat polttoaineesta?
Mekaaniset ongelmat ovat harvinaisia, kun kaikki irtisanomiset ovat paikallaan ja jopa polttoainevuodon tapauksessa lentäjien olisi pitänyt huomata ajoissa lennättämään lentokoneen läheiselle lentokentälle. Viimeisimmistä miehistön tekemistä radiolähetyksistä tuntuu siltä, että he eivät ymmärtäneet, kuinka rankkasta polttoainetilanne oli. Emme ehkä koskaan tiedä, mitä tapahtui täsmälleen LaMia Flight 2933: lle, mutta se jättää meidät kysymykseen, miksi lentäjät vielä loppuvat polttoaineesta?
Lennokurssissa kiinnitämme erityistä huomiota näihin erikoispainotteisiin alueisiin, ja korostamme opiskelijoille, että polttoaineen loppuminen tapahtuu aivan liian usein, jotta kuka tahansa voi olla tyytyväinen ajatukseen, että he eivät koskaan ole polttoaineen loppu. Olemme aina kaksoisvalvonta- ja kolmipyöräiset polttoaineet, puhumme syistä, joiden vuoksi jotkut lentäjät loppuvat polttoaineesta ja tutkivat päätöksentekoa polttoaineen hallinnasta, polttoaineen pysähdyksistä, vaihtoehtoisista lentoasemista ja polttoainevarastoista.
Ja sitten on olemassa tarkistuslistoja. Kun lentolentokoulutus lähtee ennakkoon lennolle, yksi ensimmäisistä asioista, joita pilotti opettaa tarkistamaan, on polttoainetasot (enimmäkseen niin, että jos tarvitsemme enemmän polttoainetta, voimme kutsua polttoainekuorma varhaisessa vaiheessa tai suunnitella enemmän aikaa pysähtyä itsepalvelupumput ulos, mutta myös selkeästi varmistaaksemme, että meillä on tarpeeksi lentoa.) Kun lentokoneessa on kaksi lentäjää, molempia lentäjiä opetetaan tarkistamaan polttoainemittarit ja tarkastelemaan sitten visuaalisesti polttoainetta, kun mahdollista. varmista, että käytännössä on riittävä määrä polttoainetta ja että summa vastaa hieman polttoainemittareita. (Yleensä ilmailun ilma-aluksissa käytettävien polttoainemittareiden tiedetään olevan paljon epätarkkoja.) Näiden alustavien tarkastusten lisäksi on olemassa esivaloa koskeva tarkistuslista, joka edellyttää, että lentäjä tarkistaa polttoaineen määrän ja tyhjentää polttoaineen näytteen että säiliöt eivät ole saastuneet. Lennon aikana risteilyn tarkistuslista ja laskujen tarkistuslista vaativat usein polttoaineen valvonnan tai polttoainesäiliön vaihtamista.
Lennon suunnitteluprosessin on oltava oikein tehty, ja sen on sisällettävä tarkka polttoainesuunnittelu, mukaan lukien polttoaineen alkamisnopeus, tehoasetus ja polttoaineen samanaikainen poltto kullekin lennon vaiheelle.
Lain mukaan meidän on vaadittava kuljettamaan yli määrä polttoainetta määränpäähänmme sekä tarvittaessa vaihtoehtoinen lentoasema sekä lisäksi 30 minuuttia tai 45 minuutin polttoainetta päivä- ja yölentokenttien osalta.
Lopuksi monissa ilma-aluksissa on todellakin oikeita polttoainemittareita, polttoaineen virtausmittareita ja jopa "LOW FUEL" -ilmoitusvalot useimpien ilma-alusten paneelissa.
Joten miksi kaikki suunnittelun, tarkistuslistojen, järjestelmän turvallisuuden ja polttoaineiden hallinnan korostamisen jälkeen lentäjät yksinkertaisesti loppuvat polttoaineesta? No, kuten kaikki ulkopuolelta tuntuvat ulkoasut, osoittautuu, että se ei ole niin yksinkertaista.
Polttoaineen nälänhätä lentokoneissa tapahtuu useista syistä, joista suurin osa on vain ihmisvirhe.
Väärä suunnittelu
Epäasianmukainen suunnittelu on luultavasti suurin tekosyynä polttoaineen loppumiseen.
Ja jopa sen jälkeen pilotti harvoin myöntää, että hänen suunnitelmansa oli puutteellinen tai vain väärä, koska heidän mielestään he tekivät kaiken, mitä he tiesivät tehdä suunnitella, mutta "onni" oli heitä vastaan. On monia ihmisiä, jotka törmäävät huonoon onneaan, mutta on olemassa paljon enemmän ihmisiä, jotka eivät vain suunnittele hyvin. Tai ehkä he eivät suunnittele ollenkaan. Ehkä heillä on aina ollut tarpeeksi polttoainetta ja onnea heidän puolellaan varmistaakseen, että polttoaine ei vain loppu, ja he ovat saaneet laiskan yleensä lentosuunnittelusta. Tai ehkä he suunnittelevat polttoaineen asianmukaisesti päästäkseen määränpäähänsä, mutta älä suunnittele vaihtoehtoista tarvittaessa.
Polttoaineen väärinkäyttö
Polttoaineen väärinkäyttö tapahtuu, kun ohjaaja unohtaa vaihtaa polttoainesäiliöitä tarvittaessa vai vaihtaa väärään polttoainesäiliöön tai vain seuraa polttoaineen palamista lennon aikana. Paljon aikaa, ongelma johtuu siitä, että itse polttoainejärjestelmä ei ymmärrä.
Laskennallinen virhe
Harvoin lentäjä tekee harhaanjohtavan laskennallisen virheen siirtämällä desimaaliluvun yhden paikan tai vain tulkitsemalla polttoainekaavion väärin. Jos suunniteltu polttoaineen polttaminen on 16,8 gallonaa tunnissa ja lentäjä suunnittelee lentonsa 1,68 gallonilla tunnissa, hän selkeästi polttaa enemmän suunniteltua polttoainetta. Suurin osa ajasta, lentäjä tai muu miehistön jäsen tai jopa tietokone tarttuu virheeseen jossain vaiheessa tarpeeksi pian katastrofin estämiseksi, mutta ei aina.
Heikko päätöksenteko
Polttoaineen nälkä on usein suora tulos heikosta päätöksenteosta useilla lentoaseman alueilla. Ehkä ohjaaja ei saanut asianmukaista säätiedotusta eikä havainnut voimakasta tuulivoimaa. Tai ei pysty asettamaan oikeaa tehoasetusta ja seuraamaan polttoaineen palamisnopeutta. Kun lentotuntia on kulunut, sää kohteen kohdalla heikkenee ja yö laskee , mutta lentäjä päättää yrittää lentää lentokentälle lähestymistapaan, joka tapauksessa, leikkaamalla kaikki polttoainevarastot, jotka ovat olleet siellä ja jättäen ylimääräistä polttoainetta menetettyyn lähestymistapaan tai kierrosta tai myöhemmässä poikkeamisessa. Ja vaikka hän ymmärtää, että hänellä on vähän polttoainetta, hän ei pyydä apua ATC: ltä eikä kaatuu kiitotieltä.
Hätätilan ilmoittamatta jättäminen, kun alhaisen polttoaineen tilanne syntyy
Ehkä ylpeyden vuoksi lentäjät usein epäröivät ilmoittaa hätätilanteesta. Ja kun hätätilanne johtuu vain huonosta suunnittelusta, lentäjän luultavasti on vaikeaa myöntää lentoliikenteen ohjaajille, että hänellä on vähän polttoainetta. Ei kuitenkaan ole hyvä syy olla ilmoittamatta hätätilanteesta matala-polttoainetilanteessa, varsinkin jos muita tekijöitä esiintyy, kuten huono sää, kokematon lentäjä tai puutteellinen ympäristö. Pilottien on tiedetty menettävän polttoaineen yrittäessään selvittää, missä he ovat kadonneet tai hajanneet ja kieltäytyvät myöntämästä sitä ja pyytävät apua ATC: ltä.
Arvaaminen tai Olettamus
Se kuulostaa sellaiselta, mitä kukaan ei koskaan tee, kun lentokoneita on mukana, mutta polttoaineen nälkään liittyvien onnettomuuksien määrä osoittaa, että monet lentäjät arvostavat säiliöiden polttoainemäärää ennen lentoonlähtöä tai olettavat, että viimeinen lentävä henkilö, joka lensi lentokoneeseen, täytti sen , tai olettaa, että koska he näkevät polttoaineen putoamisen säiliössä jonnekin siellä, on tarpeeksi, että he saavat missä he menevät. Ja jotkut lentäjät arvata polttoaineen palamisnopeutta, ajattelemalla, että he eivät voi olla niin kaukana, mutta ajan ja etäisyyden tai voimakkaan tuulen tai erilaisen tehoasetuksen kautta, he päätyvät hyvin kaukana. Arvaaminen tai olettaminen tuntuu siltä, että vain muut ihmiset ovat tyhmiä tekemään, mutta se tapahtuu enemmän kuin luulet.
häiriötekijöitä
Aiemmin on tapahtunut ilma-aluksen onnettomuuksia, joissa lentäjät sallivat polttoaineen nälänhädän tapahtumisen, kun he joutuvat tekemisiin jonkun muun kanssa, kuten laskuvarusteiden ongelman korjaaminen tai epäaidot. Viittaus koskee täällä: Aviate, navigate, communicate - tässä järjestyksessä . Vianmääritys tai muiden ihmisten häiritseminen tai tapahtumien tekeminen voi johtaa kiinnittymiseen tiettyyn ongelmaan tai tapahtumaan ja voi johtaa siihen, että ohjaaja jättää kokonaan huomiotta muut lennon - kuten polttoaineen hallinnan - tärkeät näkökohdat.
Jos suunnitelmaa ei ole suunniteltu poikkeamaan
Pilotit, jotka eivät koskaan suunnittele muuta kuin heidän ainoa Plan A, joutuvat usein vaikeuksiin heti, kun Plan A menee epäonnistumaan. Pilottien on suunniteltava pahinta ja toivoa parasta, eikä vain suunnitteluta parhaita ja laskettava siitä selvittääkseen. Pilotti, joka ei koskaan ajattele, että mitään pahaa tapahtuu, ei ole suunnitelmaa, kun jotain huonoa tapahtuu. Jos poikkeamia ei ole suunniteltu, polttoaineen nälkään voi syntyä, jos poikkeamat vaativat enemmän polttoainetta kuin alun perin oli suunniteltu. Pilottin käsitys on usein erilainen kuin todellisuus , ja olettaen, että kaikki menee suunnitelman mukaan, on valtava virhe.
Mekaaninen ongelma tai epäonnistuminen?
Erittäin harvoin on polttoainevuoto tai polttoainejärjestelmän ongelma, joka voi aiheuttaa polttoaineen nälkään. Näissä tapauksissa varhainen tunnustaminen on avain tunnistamaan ongelma ja käsittelemään sitä. Aiemmin on tapahtunut ilma-alusten onnettomuuksia, joissa lentäjät ovat liian kiinnostuneita muista asioista tai liian hämmentyneistä tai pelkistä laiskuista eivätkä tarkkaile polttoaineen polttokykyä tai polttonestejärjestelmän tilannetta.