FAA : n ilmailututkimuksen käsikirjassa Max Takeoff Weight määritellään "suurin sallittu paino lentoonlähtöön". Tarkemmin sanottuna suurin sallittu lentoonlähtöpaino on ilma-aluksen valmistajan ilma-aluksen suunnittelussa ja testausprosessissa asettama rajoitus. Se on kiinteä paino.
Teollisuusjulkaisu
Ilmailussa MTOW on lyhyt maksimipainotukselle. Joskus ihmiset viittaavat tähän painoon MGTOW tai suurimman sallitun takeon painon mukaan.
Nämä kaksi termiä ovat keskenään vaihdettavissa. Harvoin tätä painoa voidaan kutsua maksimaaliseksi jarrun vapautumispainoksi.
Suurin sallittu lentoonlähtömassa tai suurimman sallitun lentoonlähtömassan paino ei saa sekoittaa itse ilma-aluksen maksimipainon suuruuteen, joka on suurin paino, jonka ilma-alus voi käsitellä rakenteeltaan riippumatta siitä, onko se nousussa tai ramppissa. Ilma-aluksen enimmäiskuormitusta ei saa milloin tahansa ylittää. MTOW-arvoa voi joskus ylittää, mutta ei tavallisesti merkittävää määrää. Esimerkiksi ilma voi ylittää MTOW: n istuessaan ramppia pitkin, mutta sen on päästävä eroon tästä painosta ennen kuin jarrut vapautetaan lähtöpisteessä. Koska ilma polttaa polttoainetta käynnistyksen ja taksin aikana, on mahdollista, että se painaa hieman enemmän käynnistyksen yhteydessä kuin lentoonlähdön aikana.
Merkitys
Rakenteellisten rajoitusten vuoksi ilma-alus on rajoitettu tiettyyn painoon nousun aikana.
Jos tämä paino ylittyy, ilma-alus voi tulla rakenteellisesti vaurioituneeksi tai pahempaa, jos se ei onnistu onnistuneesti.
Lentokoneiden suunnittelijat ja valmistajat tietävät MTOW: n merkityksen. Ilma-alusten valmistajan asiakkaalle korkeampi MTOW tarkoittaa, että lentokone voi nousta enemmän polttoainetta ja sillä on pidempi alue.
Ole varovainen
On tärkeää huomata, että pelkästään siksi, että ilma-alus on sertifioitu tiettyyn enimmäispoistumispainoon, se ei tarkoita sitä, että ilma-alus voi aina nousta tämän maksimipainon mukaan. Monet yksittäiset tekijät on otettava huomioon, kun ilma-alus määritetään turvalliseksi otettavaksi tiettyyn painoon. Pilottin on laskettava lentoonlähtö ja nousu suorituskykyyn, joka riippuu suurelta osin muista muuttujista, kuten seuraavista:
- Korkeus: Mitä korkeampi on kenttäkorkeus, sitä ohuempi ilma on. Lentokoneessa suorituskyky vähenee suurilla korkeuksilla, mikä tarkoittaa, että täysi hyötykuorma ei ehkä ole mahdollista.
- Lämpötila: Korkeat lämpötilat vähentävät lentokoneiden suorituskykyä ja voivat vaatia kevyemmän kuormituksen.
- Tiheys Korkeus: Mitä korkeampi tiheys korkeus, joka on paine korkeuden korjattu ei-standardin lämpötila, pahempaa ilma suorituskykyä.
- Kiitotien pituus ja pinta: Suurin sallittu lentoonlähtömassaan ladattu ilma-alus voi vaatia pitkää kiitotietä, ja sama lentokone ei ehkä voi nousta lyhyemmässä kiitotiellä tietyin ehdoin.
- Kiitotien gradientti: Jyrkkä kalteva kiitorata tarvitsee pidempään lentoonlähtöetäisyydeltä kuin laskeva tai tasainen kiitorata ja se on otettava huomioon raskasta ilma-alusta.
- Tuulen voimakkuus: Tuulenpysähdys ajaa lentoonlähtöä; myötätuuli heikentää sitä.
- Esteet lähdön aikana: Erittäin raskas lentokoneet eivät ole erittäin hyvät nousuasteet; siksi on erityisen tärkeää laskea lentokoneiden kiihtyvyysgradientti ja nopeus tietyllä nousupainolla. Vaadittava kiihtyvyysgradientti esteiden poistamiseksi ei ehkä ole mahdollista hyvin raskasta lentokoneessa.
Vaihtoehtoiset spellings
Suurin sallittu lentoonlähtömassa, suurin sallittu lentoonlähtömassa
Esimerkki:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502 500 lb