Odotan, miten lentokoneita pääsee lentokentille ja ulos, kun ei ole ohjauspylväitä ? Lyhyt tarina on, että ne käyttävät suorakaiteen muotoisia liikennemalleja, jotka saapuvat ja lähtevät kuvioissa yleisissä tiloissa ja muuten lentävät ennustettavalla reitillä ilmassa tunnetulla korkeudella tekemällä radiopuheluita. Se siitä. Se toimii suurimman osan ajasta. Nyt tässä on pidempi versio.
Kevyiden ilma-alusten odotetaan lentävän liikennemuotoa lentoaseman ympärillä.
Pienillä, ei-torneilla kentillä lentokentät pääsevät ja lähtevät melko paljon, mutta he haluavat. Teknisesti he voivat lentää ympyröitä suorakulmioiden sijaan ja he voivat lentää tynnyriradoihin, jos he niin haluavat (paitsi FAA: n tekemä kysymys ja vedota osaan 91.13, joka sanoo, että kukaan ei voi toimia tavalla, joka vaarantaa muut). Mutta on olemassa vakiokuvio, että (useimmat) lentäjät lentävät lentoasemilta ja ulos, ja se on suorakulmio, jossa on kuusi eri osaa tai "jalat".
- Suunta : Tavallinen liikennemalli lentää vasemmalle, mikä tarkoittaa, että ilma tekee vasemmalle kierrokset kuvioissa. Epätyypillisiä tai oikeanpuoleisia kuvioita on olemassa, jotta vältetään maasto tai esteet tai melunvaimennusmenettelyt, mutta standardikuvio on vasemmalla.
- Korkeus : Kuvio lentää noin 1 000 jalkaa AGL: llä tai maanpinnan yläpuolella tai suositellulla korkeudella, joka löytyy FAA: n lentoaseman / laitoksen hakemistosta. Tämä korkeus voi vaihdella riippuen esteestä, maastosta ja äänenvaimennusmenetelmistä. Lentokentän ollessa merenpinnan tasolla liikenteen korkeus olisi 1000 jalkaa MSL. Lentokentälle, jonka korkeus on 5500 jalkaa, liikennemallin korkeus olisi noin 6500 jalkaa MSL (kuten luetaan lentokoneen korkeusmittarista).
- Ilma-nopeus: Kaikkien lentäjien on noudatettava liikennemalleissa enintään 200 solmun nopeusrajoituksia, ja niiden on säädettävä nopeus vastaamaan muita ilma-aluksia kuvioissa.
Liikennemalli voidaan jakaa 6 osaan: Lähtöhaara, ristinjalka, alasjalka, pohja jalka, lopullinen ja tuulen suunta.
Lähtöjalka
Kuten voisi olettaa, lähtölinkki on tie, jonka lentokone lentää heti lähdön jälkeen. Lähtöhaaran aikana lentäjä kiihtyy lentokoneeseen suoralla polulla kiitotien keskiviivalta, joko visuaalisesti - ulkonäköä pitkin laajennetun keskilinjan ylläpitämiseksi - tai pitämällä kiitotien otsikko otsan ilmaisimella. Ohjaaja ylläpitää tätä laajennettua kiitotien keskiviivaa, kunnes saavutetaan vähintään 300 metrin syvyyteen nähden. Liikennetasaverkon korkeuden ollessa 1000 jalkaa MSL pilotti saattaa aloittaa vuoronsa kuvion ristinjalkaisella jalalla noin 700 metrin päällä ja jatkaa kiipeä koko vuoron ajan.
Crosswind Leg
Ristinjalka esiintyy sen jälkeen, kun ensimmäinen 90 asteen kierros on tehty sen jälkeen, kun se on saavuttanut n. 300 metrin alapuolella kuvion korkeuden lähtöpuolella kohtisuoraan kiitotielle. Pilottin tulisi jatkaa kiipeilyä kuvion korkeudelle ristisylin jalan aikana. Tämä jalka kestää vain muutaman sekunnin useimmille kevyille ilma-aluksille. noin puolen kilometrin etäisyydellä kiitotiestä, pilotti tekee toisen kierroksen kuvion tuulen suuntaan.
Jääkaappi
Noin puolen kilometrin etäisyydellä käytetystä kiitotiestä vaakasuoraan etäisyydeltä lentäjän tulisi kääntyä kiitotielle rinnastettavalle alaslata-alalle ja lentää vastakkaiseen suuntaan.
Ilma-alus suunnataan "tuulella" tai tuulen suuntaan. Ohjaaja lentää kiitotien pituudella määrätyllä kuviotasolla ja alkaa määrätä laskeutumiselle, mahdollisesti täyttämällä "ennen lasku" -tarkistusta, lisäämällä läppät ja / tai varmistamalla, että vaihde on alas ja lukittu tämän vaiheen aikana. Abeam (90 astetta kohtisuorassa) laskeutumispiste tai kiitotien lähtöpää on alaslaskulla, pilotti todennäköisesti vähentää tehoa ja aloittaa asteittaisen laskeutumisen.
Base Leg
Kellossa alhaalla, yli ja noin 45 asteen kulmassa kiitotien lähestymispäästä, lentäjän tulisi aloittaa keskipitkän kääntyminen pohjajalkaan, joka on kohtisuorassa laskeutumiskiitolenkkiin nähden. Pilotti jatkaa laskeutumistaan tavanomaisella laskeutumisnopeudella lisäämällä tarvittaessa läppiä.
Kun 90 asteen kulmassa lasku kiitotieltä lentäjä kääntyy mallin lopulliseen osaan.
Lopullinen jalka
Kuvion lopullista osuutta olisi käytettävä lopulliseen lähestymistapaan, ottaen huomioon ilma-aluksen kokoonpano, nopeusnopeus, korkeus ja laskeutumisnopeus. Kun asianmukainen liukupolku lentää lentokoneen suositeltavalla nopeudella, laskeutuu kohtuullisella nopeudella ja tavalliseen asentoon laskeutumaan, jos laipat ja pyydykset ulottuvat tarpeen mukaan. Kuvion lopullisen osan aikana pilotti laskeutuu koko kiitoradalle laskeutumiseen.
Upwind Leg
Lähestymistavan aikana voi tapahtua monia asioita, jotka saattavat aiheuttaa lentäjän lähteä liikkeelle tai toteuttaa "ohitettu lähestymistapa". Toinen ilma-alus kiitotiellä, epävakaa lähestymistapa tai herätys turbulenssin läsnäolo voi tarkoittaa sitä, että lentäjä päättää olla purkamatta, mutta suorittaa ohitetun lähestymistavan tai kierroksen, jolloin lentäjä lisää täyden (tai nousevan) voiman , nousee pois maasta ja muuttaa lentokoneen kiipeilyä varten. Tänä aikana lentäjän tulee liittää kuvion yläviivainen osa, joka siirtyy kiitotien oikealle puolelle (tavalliselle vasemmalle kuvalle) hiukan. Tuulen jalka lennettiin sitten, kunnes se pystyi kääntymään ristinesteen jalkoihin.
Sisäänkäynti kuvioon
Liikennemallin merkitseminen tulisi mahdollisuuksien mukaan tehdä 45 asteen kulmasta alaslata-alueelle, liittäen kuvion alaslata jalkaan keskikentän kohdalla tai vähintään riittävästi aikaa, jotta ohjaaja pystyy määrittämään ilma-alusta normaaliin lähestymistapaan.
Poistu kuvasta
Kuviosta lähtien on mahdollisuuksien mukaan lennettävä lähtö- tai nousuvarsijalasta, joko suoraan ulos tai 45 asteen kulmassa ristisulkualan kuvion suunnassa.
HUOMAUTUS: Nämä ovat vain ohjeita. Saapuessaan ei-torniasemilla sijaitsevilla lentokentillä tulevat usein kaikkiin suuntiin, ja lähtökohdat lähtevät usein mihin suuntaan ohjaaja valitsee. Kaikissa tapauksissa tulisi olla varovainen, kun tunnistetaan myönteisesti liikenne, joka saapuu ja lähtevät. Käytä varovaisuutta ja tee ajoissa radiopuhelut kaikkina aikoina.
Lähde: FAA Airplane Flying Handbook