Lentokonehalli on aerodynaaminen tila, jossa ilma-alus ylittää sen kriittisen iskukulman ja ei enää pysty tuottamaan tarvittavaa hissin tavanomaiselle lennolle. Tämäntyyppistä pysähdystä ei pidä sekoittaa moottorin pysähtymiseen, joka on tuttu kaikille, jotka ovat ajautuneet autoon. Lentokoneessa lentokoneessa ei ole mitään tekemistä moottorin tai muun mekaanisen osan kanssa. Pilotoinnissa pysähdys määritellään vain aerodynaamisen hissin menetykseksi, joka ilmenee, kun lentopäällyste (eli lentokoneen siipi) ylittää kriittisen iskukulman.
Hyökkäyskulma
Käräkulman iskun kulma mitataan sointarivin (eli kuvitteellisen linjan johtavan reunan ja siiven takareunan) välisen kulman ja suhteellisen tuulen välillä. Se on riippuvainen lentopinnan muotoon, sen alustan ja kuvasuhteen mukaan. Suurella hyökkäyskulmalla siipien ilmavirta häiriintyy.
Hyökkäyksen kriittisessä kulmassa siiven yli oleva ilmavirta häiriintyy tarpeeksi estääkseen nostoa, jolloin ilma-aluksen nenä laskee. Kriittinen iskukulma ilmapallolle ei koskaan muutu. Kuitenkin tekijät, kuten paino, kokoonpano (esim. Läpät ja vaihteiden muutokset tai muut olosuhteet, kuten rungon jäätymissuojaus ) ja kuormitustekijä, voivat muuttaa lentonopeutta , jolla lentokone pysähtyy.
Talliominaisuudet
Stallin ominaisuuksiin kuuluu hissin erottuva lasku, joka tavallisesti havaitaan ilma-aluksen äkillisen (joskus asteittaisen) nousun alaspäin.
Vaikka tämä voi tuntua kuin kone laskee ja sillä ei ole hissin, todellisuudessa se on vain hissin lasku ja koneen tason muutos. Lisäksi jumissa voi olla rulla tai vieritys toiselle puolelle, jos ilma on yhteensopimaton. Jos näin tapahtuu ja palauttamismenettelyjä ei aloiteta heti, ilma-alus voi aloittaa pyörimisen.
pysyvyys
Stabiilissa lentokoneessa pudotus nurkassa alustan alussa riittää usein saamaan takaisin hissin oikean määrän kartiopäähän. Jos näin tapahtuu, lentokone on helposti palautettavissa vain laskemalla sen korkeusasentoa ja nousevalla nopeudella. Epävakaassa lentokoneessa pysäytys, jota ei ole korjattu, voi kuitenkin edelleen kehittyä spiniksi, mikä voi olla vaikeaa tai mahdotonta saada takaisin.
lentonopeus
Pysäkit yleisesti tapahtuu hitaissa nopeuksissa. Tästä syystä hidas nopeus lennon aikana, kuten lähestymisen ja lähdön aikana, ovat kriittisiä vaiheita lennon aikana, ja lentäjien on oltava erityisen tietoisia näistä ajoista estääkseen koneen pysäyttämisen. Risteilyn korkeudessa oleva pilttuu tarjoaa ohjaajalle tarpeeksi tilaa takaisin. Pysähtyminen rajoitetun tilan laskeutumisen aikana ei tarjoa samaa turvasuojaa, josta se voi toipua.
Vaikka pysähtyminen voi olla tavallisinta hitailla nopeuksilla, pysähtyminen voi tapahtua millä tahansa nopeudella riippumatta asenteesta. Siksi ohjaajan ei pidä sulkea pois mahdollisuutta pysähtymisestä, joka perustuu nopeuteen tai asentoon. Esimerkiksi kun vedät sukelluksen, ilmatila on korkea, mutta hyökkäyskulma voi olla korkeampi kuin luulet, koska koneen pudotus on edelleen korkeudessa, vaikka sen nenää nostetaan.
Jos hyökkäyskulma ylittää noin 17 prosenttia, kone voi pysähtyä.
Tailplane Stalls
Tailplan pysäkit osoittavat usein, että lentokoneen siipien kohdalla tapahtuu jotain, mutta koneen vaakasuora stabilointiaine voi myös pysähtyä. Vaikka tämä takaluukku on vaarallinen, se on paljon harvinaisempi aerodynaaminen tila.
Harjoitteluasut ja palauttaminen
Stallin talteenottomenettelyt ovat erilaiset jokaiselle ilma-alukselle, mutta yleensä pilotti voi aloittaa pysähtymisen elpymisen lisäämällä ilmavirtausta siiven yli. Tämä tehdään yleensä alentamalla pikiasentoa, tasoittamalla siipiä ja lisäämällä voimaa tai työntövoimaa. Kun siipi on pysähtynyt, on yleensä parasta käyttää peräsintä nostamalla siipi, eikä siivekkeitä.
Ohjaajat käytä pysäkit ja talteenotto osana koulutusta, ja heidän on suoritettava pysähdys ja talteenotto saadakseen yksityisen tai kaupallisen todistuksen.
Kuitenkin rutiininomainen lentoarviointi ei useinkaan koske pysäkeitä, ja sen seurauksena lentäjät saattavat unohtaa, miten tunnistaa merkkejä siitä, että lentokone on menossa pilttuu. Kurssien käyttäminen ja talteenotto hitailla nopeuksilla - ja riittävän korkeuden saavuttamiseksi tietenkin - auttavat lentäjiä tunnistamaan pilttuolion varhaiset merkit, jotta he voivat tehdä oikeat korjaukset.