Tarkista ajo on viimeinen askel ennen kuin se on todistettu lentäjä , ja se on suuri, stressaava askel! Kun loputon luettelo yksityiskohdista opiskella ja harjoittaa käytäntöä, tarkista ratsastaa valmistelu voi tuntua mahdottomalta. Jos opettaja allekirjoittaa sinut tarkistusretkelle, on mahdollista, että siirryt lentävillä väreillä, mutta virheet tapahtuvat, varsinkin kun olemme hermostuneita. Seuraavassa on luettelo yleisimmistä syistä, joiden perusteella oppilaat eivät tarkista ratsastuksia.
Älä tee yhtä näistä yleisistä virheistä!
Näytä ilman vähimmäiskoulutusta / tunteja kirjautuneena
Yksi yleisimmistä tarkistusajon ongelmista alkaa alkuperäisestä paperityön tarkastelusta. Ennen kaikkea, nimetyn tarkastajan on ensin tarkistettava kalastuspäiväkirja ja lennon ajat varmistaakseen, että olet täyttänyt vähimmäisvaatimukset. Varmista, että sinä ja opettajasi käytät vaaditun varmenteen erityisvaatimuksia.
Esimerkiksi yksityinen pilottitodistus edellyttää, että hakijoilla on vähintään 40 tuntia kokonaiskestoa, joista kaksi on opettavia, joista kolme on instructor-ohjeita. Näistä kolmesta on oltava ohjata opetusta, joista kolme on yöopetusta ja niin edelleen, sekä kaikki asianmukaiset merkinnät. Opettajan tulisi varmistaa, että olet suorittanut jokaisen näistä vaatimuksista ennen kuin näet tarkastajan, mutta ei ole harvinaista, että jotain unohdetaan.
Näytä ilma-aluksella, joka ei ole lentokelpoinen
Nimetty tarkastaja ei pääse lentokoneeseen, joka ei ole lentokelpoinen. Varmista, että lentokoneesi on ajan tasalla kaikkien vaadittujen tarkastusten kanssa. Monet tarkistusretket on poistettu käytöstä ja uudelleenjärjestelty, koska ilma-alusta ei katsota lentokelpoiseksi tarkastusmatkan alkuosassa.
Ei käytä tarkistuslistoja
Jos et käytä tarkistuslistoja tai käytät vain yhtä rentoa, kerro tarkastajalle, että luette säännöt omaan mukavuuttesi vuoksi. Vaikka voit turvallisesti suorittaa lennon ilman tarkistuslistaa, tarkistuslistan käytön puute saattaa riittää, että tarkastaja tuntee vaaralliset ja pitävät sinua vaarallisena lentäjänä. Käytä tarkistuslistoja! He ovat siellä syystä.
Jättää huomiotta aihe, joka mainitaan "erityisen painopistealueeksi"
Erityiset painotusalueet luetellaan käytännön testiestandardien alussa, ja ne sisältävät muun muassa törmäyksen välttelyn, lentotarkastusten positiivisen vaihdon ja muun muassa hälytyksen turbulenssin välttämisen. Nämä alueet on erityisesti varattu FAA: n alueiksi, joihin lentäjien tulisi keskittyä yleisen ilmailun yleisen turvallisuuden parantamiseksi, ja jos et pelaa niitä, FAA ei pidä siitä. Etsi ja tutustu näihin erityisnäkökohtiin ennen tarkastusmatkanne.
Ei palauta hyllyltä oikein
Pysäkit, kierrokset ja valvontaonnettomuuksien menetykset ovat edelleen yleisin ilmailun onnettomuuksien syy tänään. Putoaminen on potentiaalisesti tärkein liikkumavara, jotta vältetään ja / tai toipuvat siitä, milloin se tapahtuu, joten jos taistelette heidän kanssaan, saat lisäapua ennen tarkastusmatkanne.
Epäasianmukainen stall-talteenottomenettely on vikailmoituksen epäonnistumisen syy.
Epäonnistuvat lyhyet kierrokset ja spin-talteenotot oikein
Spins ja spin recovery -menettelyt ovat tärkeitä. Tutkijan on ainakin tiedettävä, että olet tietoinen siitä, mikä on spin ja miten päästä siitä ulos. Jos et ole, sinulla ei ole mitään liikennettä pienissä lentokoneissa.
Pysäytä laskeutuminen epävakaan lähestymisen jälkeen
Useita lento-onnettomuuksia ja ilmailun aiheuttamia vaaratilanteita esiintyy edelleen laskeutumisvaiheessa, jolloin vaellukselle on tärkeä liikkumavara. Turnauskierros (esimerkiksi nostamalla läpät ylöspäin ennen tehon lisäämistä) on turvallisuuskysymys ja yleinen syy tarkastusmatkan epäonnistumiseen. Emme harjoittele tarpeeksi menevää menettelyä - me kaikki haluamme maata täydellisesti - niin päästä sinne ja käytä!
Undershoot tai Overshoot Simulated Emergency Approach -menetelmän aikana
Varmistaaksesi, että käsittelet todellisia hätätilanteita hyvin, kun olet kohtaamaan yhden, tutkija haluaa nähdä, että voit tarvittaessa suorittaa lentoonlähtöä lentoasemalla. Laskeutumispaikan ylikuormittaminen tai alipääminen, kun ei saada parasta liukuvauhtia, ei käänny suoraan kohti laskeutumispaikkaa tai viivästyttäessä hätäsiirtorekistyslistoja, kaikki voivat johtaa tarkastusmatkojen epäonnistumiseen.