"Ilmailu sinänsä ei ole luonnostaan vaarallista, mutta vielä suuremmassa määrin kuin meri, se on hirveästi epämiellyttävä kaikista huolimattomuudesta, kyvyttömyydestä tai laiminlyönnistä".
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Lentoliikenneyhdistyksen mukaan henkilö voisi lentää päivittäin 3 855 vuotta ilman, että hän osallistuu lentoturvallisuuteen. Se on yhden onnettomuuden onnettomuusaste jokaista 1,4 miljoonaa lentoa kohti CNN: n raportin (vuoden 2009 tietojen perusteella).
Lentomatkustus on edelleen turvallinen, kiitos onnettomuustutkinnasta. Löytötapahtumien löydökset avaavat tien tärkeisiin lentoturvallisuuden parannuksiin, kuten viimeaikainen muutos pilotti- ja lepovaatimuksiin, jotka liittyvät lentokoneen väsymysongelmiin, joka oli tekijä niin monissa onnettomuustilanteissa. Nämä muutokset estävät onnettomuuksia ja säästävät ihmishenkiä.
Onnettomuustutkintaprosessi on melko yksinkertainen paperilla, mutta se voi olla monimutkaista aineettomilla asioilla, kuten politiikalla, oikeudellisilla toimilla ja kansainvälisillä eroilla sekä fyysisillä vaatimuksilla, kuten karkealla maaperällä tai sääolosuhteiden jälkeen. Ilma-onnettomuuksien tutkinnassa on monia osapuolia ja tekijöitä, kuten alla on esitetty.
Kuka on osallistunut tutkintaan?
- IIC: Jokaisella lentoturvallisuudella on oltava tutkavoittaja tai IIC. Tämä on koko tutkimuksen vastuulla oleva yritys tai yhteisö.
- NTSB: Yhdysvalloissa kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta on ilma-alusten onnettomuustutkintaviranomainen, lukuun ottamatta joitakin valtion ja sotilasonnettomuuksia. Kotimaan tehtäviensä lisäksi NTSB: n virkamiehiä kutsutaan usein auttamaan ulkomaisissa onnettomuuksissa heidän korkean kokemuksensa ja tietämystensä perusteella. Lisäksi NTSB voi päättää tutkia onnettomuutta tai onnettomuutta, jota ne eivät tavallisesti tutkisi suorittaakseen selvityksiä lentoturvallisuuden parantamiseksi edelleen.
- ICAO: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestöllä ei ole valtuuksia maan tutkintalautakuntaan, mutta se tuottaa standardeja ja pöytäkirjoja, joita on noudatettava onnettomuuksissa, jotka edustavat kahta tai useampaa maata.
- FAA: Vaikka jotkut saattaisivat ajatella, että FAA: n pitäisi tutkia lentokoneonnettomuuksia, olemme onnekkaita, että he eivät! He osallistuvat useimmiten sen selvittämiseen, ovatko säännökset rikkoutuneita ja yleisesti ottaen tietoisia turvallisuuskysymyksistä ja välttämättömistä oikeudellisista toimista.
- Paikallinen poliisi / palo / lääkärintarkastajat: Jos lentoasemalla tapahtuu onnettomuus, lentoaseman hätäsuunnitelma tulee voimaan. Ilmeisistä syistä paikalliset palot, poliisit tai lääketieteelliset työntekijät voivat olla todistajia tapahtumista heti onnettomuuden jälkeen ja ovat tärkeitä tutkimukselle.
- FBI: FBI osallistuu onnettomuuksiin kansallisen turvallisuuden rikkomisen tai terrorismitapahtuman yhteydessä.
Muut: Erilaiset muut järjestöt ja virkamiehet voivat osallistua tutkintaprosessiin tavalla tai toisella joko osallistumalla tutkimukseen, todistajiksi tai kuten tiedotusvälineille, logistiseksi lisäykseksi. Näihin muihin ryhmiin voivat kuulua ilma-alusten valmistajat, lentotoiminnan harjoittajat, vakuutusyhtiöt, kukin talouskumppanuussopimus, tiedotusvälineet tai riippumattomat tutkijat ja konsultit.
Tapaturmavaatimukset:
Koska NTSB ei voi tutkia kaikkia äärimmäisen yksityiskohtaisesti tapahtuneita onnettomuuksia, heidän on viettää aikaa, jossa se on arvokkainta. Siksi lentokoneiden onnettomuudet on jaettu neljään luokkaan, jotka vaihtelevat suuresta tutkimuksesta rajoitettuihin tutkimuksiin.
Suuri tutkimus toteutetaan todennäköisesti siinä tapauksessa, että siihen liittyy suuri lentoyhtiö, tärkeät ihmiset tai terrorismi. Koko ihmisryhmä ja resurssit kohdennetaan suuriin tutkimuksiin.
Rajattu tutkimus koskee toisaalta lähinnä kevyitä lentokone-onnettomuuksia, joista NTSB arvioi lentotoiminnan harjoittajan toimittaman raportin. Air Safety Investigator Grant Brophyin mukaan "rajoitettuja onnettomuuksia tutkitaan tyypillisesti puhelimitse eri osapuolten kanssa, jotka perustuvat NTSB 6120.1 -lomakkeeseen ilmoitettuihin tietoihin."
Kohtauksessa
Jos onnettomuus on riittävän suuri tai tarpeeksi suuri, IIC käynnistää Go-Team -ryhmän, joka on ryhmä ennalta määrätyn reagoimaan suuronnettomuuteen, kuten lento-onnettomuuteen. Go-Team sisältää yleensä IIC: n, NTSB: n hallituksen jäsenet ja erilaiset asiantuntijat onnettomuustyypistä riippuen. Jos esim. On alustava tieto siitä, että moottori epäonnistui, ilma-aluksen moottorinvalmistaja ja insinöörit osallistuvat.
Ennen kuin ne saapuvat paikalle, IIC pyrkii luomaan toimintoperustan, josta kaikki jäsenet voidaan järjestää ja antaa erityisiä tehtäviä.
Paikallinen poliisi, tulipalo ja pelastus koordinoidaan, samoin kuin onnettomuuspaikan turvallisuus ja tarvittaessa järjestetyt median aloitteet.
Ensinnäkin uhrit ja todistajat tunnistetaan ja annetaan apua.
Hyönteisiä tutkitaan sitten, kuvataan, videotetaan ja säilytetään. Joissakin tapauksissa se lähetetään pois tutkittavaksi laboratoriossa.
Tutkimuksen aikana toteutetaan toimenpiteitä vaarallisten materiaalien ja muiden vaaratilanteiden varalta tutkimusmiehille. Sitten tutkijat tekevät jokaisen tehtävänsä riippuen yksilöllisistä tarpeista.
Hyökkäysanalyysi tehdään laskuvaikutuksen, nopeuden ja kulman määrittämiseksi. Potkurien, lennon välineiden ja jopa matkustajien istuinten tilanne voi kertoa tutkijoille paljon siitä, mitä tapahtui.
Havainnot ja raportit
Kun kenttätutkimus on valmis ja kukin osapuoli palaa toimistoonsa, tuloksia koskevat raportit kirjoitetaan. Jokainen tutkimuksen osapuoli laatii tavallisesti omat havainnot ja onnettomuusanalyysin ja toimittaa sen NTSB: lle. NTSB tarkastelee jokaista raporttia ja täydentää omaa onnettomuusraporttiaan. Lopulta (joskus onnettomuuden jälkeen) raportti viimeistellään. Yleisön jäsenet voivat hakea onnettomuusraporttien NTSB-tietokantaa selvittääkseen yksittäisten onnettomuuksien yksityiskohdat.
NTSB-ilma-aluksen onnettomuusraportteja käytetään laajalti ilmailuteollisuudessa. Raportit ovat perusteellisia ja NTSB tekee parhaansa sisällyttämään koko tarinan puolueettomalta. NTSB tekee myös jokaiselle kertomukselle turvallisuussuosituksia eri osapuolille, kuten FAA: lle, lentokoneiden valmistajille, lentoyhtiöille ja lennonjohtajille. Nämä suositukset usein kannustavat FAA: n kaltaisia järjestöjä, estävät tulevat onnettomuudet ja lopulta pelastavat elämää.
Lähteet:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation , 2. painos (2006), Richard H. Wood ja Robert W. Sweginnis