Pilottiriskin hallinta: On olemassa tarkistuslista!
Pilotoina me rakastamme tarkistuslistoja. Joten ei ole mikään yllätys, että itsearvioinnin tarkistuslista auttaisi ohjaajia määrittämään oman fyysisen ja henkisen terveytensä ennen lentoa.
I SAFE-tarkistuslista opettaa lennonopetuksen alkuvaiheessa, ja sitä käytetään koko lentäjän ammattiuran aikana arvioimaan yleistä lennon valmiutta sairauden, lääkityksen, stressin, alkoholin, väsymyksen ja tunteiden suhteen.
01 I - Sairaus
Lisäksi FAR 91.3 todetaan, että komentaja on suoraan vastuussa lennon toiminnasta. Pelkästään lentäjä on vastuussa siitä, että hänen terveytensä on paria ennen valvontaa.
Kylmät, allergiat ja muut yleiset sairaudet voivat aiheuttaa ongelmia lentäjille. Sinuspaineesta yleiseen huonovointiin lentäjät voivat helposti muodostaa enemmän riskin lennolle kuin omaisuus.
Ennen lentämistä lentäjien tulisi miettiä viimeaikaisia tai nykyisiä sairauksia, jotka saattavat vaikuttaa lentämiseen. Kun yskiminen ja aivastelu vähenevät, lentäjä saattaa tuntea olonsa riittävän hyvin lentämään, mutta voi silti olla vaikeuksia suorittaa esim. Valsalva-liikkeen, joka tasoittaa korvan sisäpuolen paineen.
02 M - Lääkitys
Sairauden vuoksi on enimmäkseen selvää, milloin lentäjä ei saa lentää. Mutta sairaus tulee lääkehoitoon, ja kaikki lääkkeet on tutkittava sekä lentäjä ja hänen lääkärin ennen kuin otat sen. Monet reseptilääkkeistä ja over-the-counter-lääkkeistä voivat olla vaarallisia lentäjälle ennen lentämistä.
Jos lääkitys on välttämätöntä, lentäjien on keskusteltava lääkityksen erityisistä vaikutuksista ilmailulääkäriin selvittääkseen, aiheuttaako se henkinen tai fyysinen heikentyminen, joka häiritsisi lennon turvallisuutta. Sitten lentäjien on tiedostettava sekä lyhyen että pitkän aikavälin lääkkeiden käytön jäljellä olevat vaikutukset. Jopa lääkityksen lopettamisen jälkeen sen vaikutukset voivat jäädä kehoon jo jonkin aikaa.
Kuinka kauan odotat lääkkeen ottamisen jälkeen lentää? Tämä riippuu itse lääkkeestä, mutta FAA suosittelee odottamaan, kunnes vähintään viisi annosjaksoa on kulunut. Jos lääkitys otetaan kerran päivässä, esimerkiksi odotat viisi päivää ennen lentämistä uudelleen.
03 S - Stressi
Fysiologinen stressi on stressi fyysisessä merkityksessä. Se tulee väsymyksestä, raskaasta liikunnasta, olemattomasta muodoista tai muuttuvista aikavyöhykkeistä, muutamia. Myös epäterveelliset ruokailutottumukset, sairaudet ja muut fyysiset vaivat kuuluvat tähän luokkaan.
Ympäristöön kohdistuva stressi tulee lähiympäristöstä ja se sisältää esimerkiksi liian kuumaa tai liian kylmää, riittämätöntä happitasoa tai kovaa ääntä.
Psykologista stressiä voi olla vaikeampi tunnistaa. Tähän stressiryhmään kuuluvat ahdistus, sosiaaliset ja emotionaaliset tekijät ja henkinen väsymys. Psykologista stressiä voi esiintyä monista syistä, kuten avioero, perhe-ongelmat, taloudelliset ongelmat tai aikataulun muutos.
Pieni stressin taso voi olla hyvä asia, koska se pitää lentäjät tietoisina ja varpaissaan. Mutta stressi voi kertyä ja vaikuttaa suorituskykyyn. Myös jokainen käsittelee stressiä eri tavalla. Yksittäisen ahdistuksen lähde saattaa olla haasteellinen haaste toiselle henkilölle. On tärkeää, että lentäjät pystyvät tunnistamaan ja arvioimaan stressinsa, jotta he voisivat lieventää riskiä.
04 A - Alkoholi
Alkoholin käytön aikana käytettävät säännöt ovat selvät: FAR 91.17 kieltää alkoholin käytön 8 tuntia ennen lentämistä alkoholin vaikutuksen alaisena tai veren alkoholipitoisuuden ollessa 0,04% tai enemmän. FAA suosittelee, että lentäjät odottavat vähintään 24 tuntia juomisen jälkeen päästäkseen ohjauksen taakse.
Pilottiren tulisi kuitenkin muistaa, että he voivat seurata "8 tuntia pulloista kuristimeen" sääntöä ja silti olla mahdotonta lentää. Hangoverit ovat vaarallisia myös ohjaamossa, sillä niillä on samanlaisia vaikutuksia kuin humalassa tai pahoinvointi: pahoinvointi, oksentelu, äärimmäinen väsymys, keskittymisongelmat, huimaus jne.
05 F - Väsymys
Pilottien väsyminen on vaikea käsitellä kokonaan, koska väsyminen vaikuttaa jokaiseen eri tavalla. Jotkut ihmiset voivat toimia hyvin vähän nukkua; toiset eivät toimi hyvin ollenkaan ilman vähintään kymmentä tuntia unta yöhön. Ei ole lääketieteellistä tapaa käsitellä lepotilaan liittyviä kysymyksiä pilottien kanssa - jokainen ohjaaja on vastuussa hänen rajoitustensa tuntemisesta.
Väsymyksen vaikutukset ovat kumulatiivisia, joten pienet nukkumuutokset ajan mittaan voivat olla vaarallisia lentäjille. Ohjaajien tulisi myös ottaa huomioon aika-muutokset, jet-viive ja päivä / yö-aikataulutusmahdollisuudet väsymyksen hallinnassa.
Vaikka kaupallisten lentäjien FAA: n säännöt ja yrityspolitiikat auttavat hallitsemaan väsymystä, vastuu turvallisuudesta kuuluu pelkästään lentäjälle.
06 E - Tunteet
Joillekin ihmisille tunteet voivat saada käyttäytymisensä turvallisella, tuottavalla tavalla. Ohjaajien tulisi kysyä itseltään, ovatko he emotionaalisesti vakaa mielentila ennen lähtöä. Tunteita voidaan hillitä ja hallita suurimman osan ajasta, mutta ne voivat myös helposti pudota uudelleen, varsinkin tilanteessa, jossa on stressaavaa tilannetta.
Useimmiten tällainen itsearviointi on vaikeaa, mutta lentäjien on pyrittävä ylläpitämään objektiivista käsitystä itsestään arvioidakseen käyttäytymistään ja tunteitaan turvallisella tavalla. Esimerkiksi, jos lentäjä huomaa, että hän on epätavallisen vihainen tai kärsimätön valmistautuessaan lennolle, hän saattaa haluta harkita lentämistä uudelleen.